[发明专利]制动盘用马氏体系不锈钢及其制造方法

说明书

一种二轮车制动盘用马氏体系不锈钢，其特征在于，以质量％计含有C：0.025～0.080％、Si：0.05％～0.8％、Mn：0.5～1.5％、P：0.035％以下，S：0.015％以下，Cr：11.0～13.5％、Ni：0.01～0.50％、Cu：0.01～0.08％、Mo：0.01～0.30％、V：0.01～0.10％、Al：0.05％以下，N：0.015～0.060％，由式(1)所规定的DFE值为5以上且30以下，在断面组织中观察到的δ铁素体分率以面积率计为5％以上且30％以下。也可以添加Ti、B、Nb、Sn、Bi。DFE＝12(Cr+Si)‑430C‑460N‑20Ni‑7Mn‑89 (1)。

技术领域

本发明涉及二轮车的制动盘用不锈钢板及其制造方法，涉及表面和端面的性状优良的二轮车制动盘用马氏体系不锈钢板。

背景技术

对于二轮车的制动盘，要求耐磨损性、耐锈性、韧性等特性。通常来说，硬度越高耐磨损性越大。另一方面，硬度过高时，在制动器与衬垫之间产生所谓的制动器的鸣叫，因此制动器的硬度要求32～38HRC(洛氏硬度C级)。从这些要求特性出发，二轮车的制动盘使用马氏体系不锈钢板。

以往，将SUS420J2进行淬火并回火，调节至所期望的硬度，制成制动盘，但在这种情况下，存在需要淬火和回火这两个热处理工序的问题。对此，专利文献1中公开了有关下述钢组成的发明：在比作为SUS420J2钢的以往钢更宽的淬火温度范围内能够稳定地得到所期望的硬度，并且在淬火状态下使用。其与SUS410、SUS403、SUS410S钢同样地进行低C化，并且通过添加作为奥氏体稳定化元素的Mn来弥补由低C化引起的奥氏体单相温度区域的缩小、即淬火加热温度范围变窄。

另外，专利文献2中公开了有关作为低Mn钢且在淬火状态下使用的摩托车盘式制动器用钢板的发明。该钢板是使Mn降低、与此同时添加具有同样效果的Ni以及Cu作为奥氏体形成元素的钢板。

另外，最近对于二轮车正期待车身的轻量化，正在研究二轮制动盘的轻量化。在这种情况下，成为问题的是由制动时的发热所引起的盘材软化而导致的盘变形，为了解决该问题，需要使盘材的耐热性提高。作为其解决方法之一，有提高回火软化抗力，专利文献3中公开了有关利用添加Nb、Mo来进行的耐热性提高法的发明。专利文献4中公开了有关通过进行从超过1000℃的温度开始的淬火处理而具有优良的耐热性的盘材的发明。作为回火软化抗力优良的制动盘，专利文献5中公开了具有使原奥氏体粒子的平均粒径为8μm以上的马氏体组织的制动盘，专利文献6中公开了以淬火后的组织的面积率计75％以上为马氏体、使Nb为0.10％以上且0.60％以下的发明。

专利文献7中公开了这样的低C马氏体系不锈钢的热加工性低，在热轧时在横向端部破裂，容易产生所谓的裂边，因此将成分控制在不易发生破裂这样的受限制的范围内。

专利文献8涉及铁素体系不锈钢带的制造方法。该文献中，关于能够生产率良好地制造特别是成型加工性和材质均匀性优良的铁素体系不锈钢热轧钢带的制造方法，公开了薄板坯加热的最佳条件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭57-198249号公报

专利文献2：日本特开平8-60309号公报

专利文献3：日本特开2001-220654号公报

专利文献4：日本特开2005-133204号公报

专利文献5：日本特开2006-322071号公报

专利文献6：日本特开2011-12343号公报

专利文献7：日本特开2008-285692号公报

专利文献8：日本特开2000-61524号公报

发明内容