[发明专利]液压系统

说明书

本发明提出了一种用于车辆的液压系统(10)。该液压系统包括：换挡机构(20)和设置成向所述换挡机构(20)提供加压流体的泵组件(30)以及电机(40)。换挡机构(20)的移动控制阀作用以用于打开从泵组件(30)到电机(40)的连接。

技术领域

本发明涉及用于车辆的液压系统。特别地，本发明涉及用于驱动车辆动力传动系统的换挡机构的液压系统。

背景技术

在现代的四轮车辆例如汽车中，电机可提供作为传统的内燃机的替代，以及通过所谓的扭矩矢量控制提供驱动转矩分配的附加控制。

在电机提供驱动转矩的情况下，这样的电推进电机可以设置为车辆唯一的驱动装置，或者与内燃机串联或者并联从而形成所谓的混合动力车辆。

驱动配置的一个例子包括电驱动电机以及扭矩矢量控制电机，该驱动配置记载在同一申请人的公开号为WO2010101506的申请中。

现有的乘用车的电源系统通常以12V为基础。由于电压相对较低，所以针对高功率设备例如电力推进装置提出的方案需要附加的电源和高功率电子器件。

近年来有用基于48V的电源系统来替代12V系统的趋势。随着电源增大，可以应用新的和改进的方案，替代需要附加的高功率电子器件的原有方案。

上述提及的现有技术的驱动结构包括用于推进目的的高功率电机，和用于扭矩矢量控制目的的较小电机。如果48V可获得，则能够开发出一种用于混合驱动的设计，其仅使用一个电机，而且传动装置构造为能够在第一模式和第二模式之间转换，其中在第一模式下电机用作用于推进的二次驱动源，在第二模式下电机用于重新分配驱动转矩(即来自初始驱动)。

用于推进或者用于扭矩矢量控制或者同时用于推进和扭矩矢量控制的电机可以设置有液压驱动齿轮，以提供更宽范围的电机操作参数，例如关于扭矩输出和旋转速度。

除此之外，还需要冷却电机。这可以通过向电机提供冷却油来完成，冷却油在电机的旋转部件的周围循环。

用于驱动齿轮切换的换挡机构以及用于推进或扭矩矢量控制或者同时用于二者的电机的使用需要两个液压系统。为了降低复杂程度和成本，因此一个能够同时提供齿轮切换和冷却的液压系统将是有利的。

发明内容

因此，本发明优选地目的在于通过提供一种根据所附权利要求所述的方法和装置，减轻或消除上述指出的本领域缺陷中的一个或多个以及单个的或任意组合的缺点，并且至少解决上述提及的问题。

一种构思是通过提供一种用于通过换挡机构驱动齿轮的液压系统来解决上述提及的缺陷，其中换挡机构形成为阀的一部分，当阀打开时允许液压流体冷却电机。

根据第一方面，提供了一种用于车辆的液压系统。该系统包括换挡机构和设置成向所述换挡机构提供加压流体的泵组件以及电机。换挡机构的移动控制阀作用以用于打开从泵组件到电机的连接。

在一个实施方式中，换挡机构包括可移动的换挡活塞，以使得只有当换挡活塞到达换挡活塞的其中一个端部位置时，从泵组件到电机的连接打开。

液压系统还可以包括设置在换挡机构与电机之间的先导阀。

先导阀可以设置成在换挡活塞到达换挡活塞的其中一个端部位置时开启。

在一个实施方式中，液压系统还包括响应换挡活塞的移动的至少一个独立阀。

至少一个独立阀可以集成在所述换挡活塞中。

在一个实施方式中，泵组件包括可逆泵。

在另一个实施方式中，换挡机构包括用于将换挡机构保持在所需挡位位置的延迟装置。

延迟装置可包括多个不同的挡位位置，各挡位位置之间通过斜面分隔开。