[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

在内燃机的怠速运转期间，在曲轴的旋转速度等于或小于预定速度的情况下，ECU通过使压缩机处于静止状态来避免发动机熄火。在怠速运转期间，ECU计算通过压缩机和交流发电机施加到曲轴的总负载转矩。ECU基于怠速运转期间的目标速度，计算在怠速运转期间的内燃机的最大转矩。然后，在通过从最大转矩减去负载转矩获得的值等于或小于预定值的情况下，ECU提高预定速度。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机被应用到车辆，所述车辆通过使用内燃机的动力来行驶并且配备有由内燃机的动力驱动的辅机。

背景技术

在例如日本专利申请公开第10-325349号中公开了一种旋转速度控制，其根据要求转矩，基于施加到内燃机的负载转矩和内燃机的致动器的操作，通过使用在怠速运转期间用于内燃机的要求转矩，达到目标速度。在本文中，负载转矩包括通过辅机施加到曲轴的辅机负载转矩。

发明内容

对在上述装置的怠速运转期间待被控制以达到目标速度的旋转速度，通过要求转矩内燃机要求的轴转矩需要等于或小于能在内燃机中实现的轴转矩的最大值。因此，在怠速运转期间，轴转矩的最大值相对于通过辅机施加到曲轴的辅机负载转矩无余地的情况下，辅机负载转矩会超过能在内燃机中实现的轴转矩的最大值。当辅机负载转矩超过能在内燃机中实现的轴转矩的最大值时，内燃机的曲轴的旋转速度快速地下降，会导致内燃机停止(发动机熄火)。

本发明提供一种用于内燃机的控制装置，即使能在内燃机中实现的轴转矩的最大值无余地的情况下，该控制装置也能够抑制发动机熄火的情况。

根据本发明的一个方面，提供有一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机被应用到车辆，所述控制装置包括至少一个电子控制单元，所述至少一个电子控制单元被构造成：i)执行怠速控制，所述怠速控制用于控制内燃机的曲轴的旋转速度，以达到用于怠速运转的目标速度；ii)在执行怠速控制期间，当内燃机的旋转速度变为等于或小于预定速度时，减少第一转矩，第一转矩是通过被安装在车辆上的预定辅机施加到内燃机的曲轴的转矩；iii)在执行怠速控制期间，a)获取第二转矩，第二转矩是内燃机能够生成的最大转矩，b)获取第三转矩，第三转矩是包括第一转矩的与内燃机有关的负载转矩，以及c)获取第四转矩，第四转矩是能够在内燃机中实现的轴转矩的最大值；以及iv)当基于第二转矩和第三转矩来执行怠速控制时，与当转矩差超过预定值时相比，当转矩差等于或小于预定值时，将预定速度设定为较大，转矩差是通过从第四转矩减去第一转矩而获得的值。上述方面能被定义如下。用于内燃机的控制装置被应用到通过使用内燃机的动力来行驶的车辆，并且配备有：怠速控制处理单元，所述怠速控制处理单元控制内燃机的曲轴的旋转速度，以达到用于怠速运转的目标速度；减法处理单元，在执行由怠速控制处理单元执行控制期间，在内燃机的旋转速度等于或小于预定速度的条件下，所述减法处理单元通过作为被安装在车辆上的辅助中的一个的预定辅机来减小施加到内燃机的曲轴的辅机负载转矩；最大转矩获取处理单元，所述最大转矩获取处理单元获取在由怠速控制处理单元执行的控制期间内燃机能够生成的最大转矩；负载转矩获取处理单元，所述负载转矩获取处理单元获取包括由安装在车辆上辅机施加到曲轴的辅机负载转矩的负载转矩；以及设定处理单元，基于由最大转矩获取处理单元获取的最大转矩和由负载转矩获取处理单元获取的负载转矩，在执行由怠速控制处理单元实现的控制期间，与在转矩差超过预定值的情形相比，在能够在内燃机中实现的轴转矩的最大值超过由被安装在车辆上的辅机施加到曲轴的辅机负载转矩的转矩差等于或小于预定值的情况下，所述设定处理单元将预定速度设定为较大。