[发明专利]推进系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种推动装置，并且更特别地有关于绕反向旋转圆形捕捉板的外围安装可自由移动块，而反向旋转圆形捕捉板又被安装在主旋转轴线驱动轴上，由此提供能量，以引起圆形捕捉板反向旋转，同时具有径向地朝着以及背离旋转轴线移动可自由移动块的能力。本发明还涉及一种将发动机或者马达产生的旋转能量转变为线性运动的新型方法。

背景技术

当前的陆上运输技术使用多种机构以便将交通工具中所含的发动机或者马达产生的旋转能量转变为交通工具的线性运动。在汽车行业中，存在三种基本的机械装置型式，通常称为变速箱，变速箱被连接至马达/发动机，并且继而本身连接至驱动轴和齿轮组合，驱动轴和齿轮组合最终附接至驱动轮(驱动系)以产生交通工具的运动。三种基本的多种汽车变速箱为手动、自动和无级变速，手动变速箱通常是用于将马达/发动机的动力传递给驱动轮的最高效形式。

在飞机中，用于将发动机的动力输出转变为交通工具运动的选择为螺旋桨，以及来自诸如涡轮风扇发动机或涡轮喷射发动机的喷气式发动机的喷气发动机推力。飞机螺旋桨的效率根据螺旋桨的形状和螺旋桨的迎角而变化。在每一种情况下，用于使螺旋桨自旋的能量的量都显著大于所产生的推力的量。喷气式发动机效率类似地受燃料能量的输入和推力能量的输出之间的损失的影响。此外，随着海拔高度增大，螺旋桨飞机受到显著效率损失的影响。

船用螺旋桨具有类似于飞机螺旋桨的推力与输入功率比，另外的问题在于飞机螺旋桨不经受的腐蚀和结垢推力损失。

因而，存在一种对将解决燃料低效、过量能量消耗的问题并且降低运行部分的摩擦磨损的高效装置的需求。在这一点上，本发明基本满足了这种需求。

现有专利装置已经利用了可移动配重块的回转半径、保持可移动配重块的恒定回转半径所需的向心力，以及改变半径对系统的整体能量平衡的影响之间的关系。作为示例，现有技术包括美国专利第3,968,700号。在美国专利第3,968,700号中，发明人在其摘要中将其装置描述为：“...涉及对装置的新型和有用改进，该装置将旋转块产生的离心力转变为作用在一个方向上的推进力，并且该装置由其中相同块组绕垂直于期望行进方向的轴线沿着相反方向旋转的可移动支撑结构，以及用于在每个块的旋转周期期间连续地改变每个块的回转半径的机构组成”。在'700专利的装置中采用以产生且利用差分向心加速度并将该差别转变为线性力的方法在于：使该装置的两个圆形特征部的各自的中心稍微偏移，其中一个圆形特征部由轴承滚道组成，而另一圆形特征部由具有轴线的组件组成，该组件具有从其轴线延伸的径向臂并且在径向臂上安装有能够沿径向臂在径向上朝着及背离该轴线移动的块。由于在该装置中，轴承滚道的中心偏离径向臂的旋转中心，所以当可移动块绕偏移的圆形轴承滚道回转时，角速度且因此向心加速度变化，通过这两个值的变化，产生线性推力矢量。此外，美国专利第3,584,515号中的装置类似地利用了通过改变旋转块被约束于的圆的半径而产生的力。在美国专利第3,998,107号中，也采用了相同构思，即，改变旋转块所绕的圆的半径，以产生向心力的量的从一点到另一点的差。在'107专利的装置中，使容纳可移动推力块的整个内部壳体、其中容纳可移动块的筒以及相关联的连接杆绕固定的、曲柄状轴旋转，该轴本身能够移动，从而变化通过改变回转半径而引起的结果向心加速度差的方向。除了通过改变回转速度之外，它不能改变结果推力矢量的大小。在这些情况下，期望推力矢量的方向被装置的具体设计所固定，或者推力矢量的大小受限，或是这两种情况。

美国专利第3,807,244号和美国专利第2,009,780号是这些装置的其它示例。在上述专利中，期望推力矢量的方向被装置的具体设计所固定，或者推力矢量的大小受限，或是这两种情况。

因此，可以明白，存在对于一种新型和改进的装置的持续需要，该装置能够用以利用可移动配重块的回转半径、保持可移动配重块的恒定回转半径所需的向心力，以及改变半径对系统的整体能量平衡的影响之间的关系，而不使推力矢量的方向性移动受限于或者固定于装置的设计。

发明内容

在广泛地研究了各种惯性系统之后，本发明人发现能够消除将发动机或者马达的输入能量转变为推进交通工具的推力的常规手段。特别地，本发明的目的在于提供一种对汽车变速箱和驱动系、航空和航海螺旋桨的更有用替选，以及针对轨道用途，提供一种对反作用轮、离子和化学推力器的更有用替选。