[发明专利]乘用车用充气子午线轮胎

说明书

本发明的目的是提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有窄宽度、大直径且具有改善了的湿路面性能和滚动阻力性能。这种乘用车用充气子午线轮胎的特征在于：当轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，如果轮胎的截面宽度(SW)小于165(mm)，则轮胎的截面宽度(SW)和外径(OD)(mm)之间的比(SW/OD)为0.26以下，如果SW大于或等于165(mm)，则SW和OD之间的关系满足2.135×SW+282.3≤OD；胎面橡胶的动态储能模量(E’)为6.0MPa至12.0MPa，胎面橡胶的损耗角正切(tanδ)为0.05至0.15；并且在至少一个陆部中以预定的节距长度(L)配置有多个刀槽，其中，陆部宽度(W)、一个节距长度(L)内的轮胎宽度方向刀槽成分总长度(Ws)、节距长度(L)和一个节距长度(L)内的轮胎周向刀槽成分总长度(Ls)之间的关系满足0.4W≤Ws≤1.2W且0.6L≤Ls≤3L。

技术领域

本发明涉及乘用车用充气子午线轮胎。

背景技术

直到1960年左右的传统车辆是轻质的，并且不要求具有高的巡航速度，因此使用低负荷、窄截面宽度的斜交轮胎。当前，为了较重且较快的车辆，已经逐渐发展了较宽的子午线轮胎(例如，专利文献1)。

然而，较宽的轮胎会压迫车辆空间，并且会降低车辆乘坐舒适性。此外，空气阻力的增大会导致燃料效率的降低。

近年来对环境问题的日益关注已经加强了对高的燃料效率的需求。能够基于滚动阻力(RR)来评估高的燃料效率。已知滚动阻力越低越有助于较高的燃料效率。

在降低轮胎的滚动阻力系数(RRC)以实现较高的燃料效率方面，已知增大轮胎的直径和宽度是有效的。然而，当轮胎的直径和宽度增大时，轮胎的重量和空气阻力增大。这会带来较高的车辆阻力，不可能实现足够的滚动阻力减小效果，并且还会导致轮胎的负荷能力过剩。

鉴于这个问题，本申请人已经提出了窄宽度(窄轮胎宽度)、大直径(大轮胎外径)的乘用车用充气子午线轮胎的技术，其中轮胎的内压、截面宽度(SW)和外径(OD)满足特定的关系(例如，专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-40706号公报

专利文献2：国际公开第2012/176476号

发明内容

发明要解决的问题

因为对于这种窄宽度、大直径子午线轮胎，以湿路面上的制动性能为指标的湿路面性能方面已经存在检讨的空间，所以本申请人已经研究了调节子午线轮胎的胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’以改善湿路面性能，并且已经发现通过将动态储能模量E’调节到预定范围能够改善湿路面性能。然而，即使在将动态储能模量E’调节至预定范围的情况下，对进一步改善湿路面性能和滚动阻力性能仍然存在需求。

因此，本发明的目的是提供一种实现了窄宽度、大直径子午线轮胎中的湿路面性能和滚动阻力性能得以改善的乘用车用充气子午线轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎包括：胎体，所述胎体由在一对胎圈部之间环状延伸的子午线排列帘线的胎体帘布层构成；胎面橡胶，所述胎面橡胶设置在所述胎体的轮胎径向外侧；至少两个周向主槽，所述至少两个周向主槽设置在胎面表面中、沿轮胎周向连续延伸；和多个陆部，所述陆部设置在所述胎面表面中，各所述陆部是由所述至少两个周向主槽中的相邻两个周向主槽划分而成的陆部和由所述至少两个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽和胎面接地端划分而成的陆部，其中，当所述轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD之间的比SW/OD为0.26以下，在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足关系：