[发明专利]车辆电源箱装置

说明书

根据本发明，能够连接IG电源侧输入线(12)与+B电源侧电路(20)的输入的第一恢复继电器(41)设置在电源箱本体电路(10)中，电源箱本体电路(10)包括：连接至+B电源侧输入线(11)的+B电源侧电路(20)；和连接至IG电源侧输入线(12)的IG电源侧电路(30)。当从+B系统供给的电力由于+B电源侧输入线(11)的断开而停止时，监测电压Vbin以检测异常，切换第一恢复继电器(41)，并且将IG系统的电力供给到+B电源侧电路(20)侧。自动切断到优先级低的并且不与车辆的驾驶直接相关的负载的电力供给，以防止供给的电力的短缺。

技术领域

本发明涉及一种车辆电源箱装置，其设置在车辆上的主电源的输出与用于安装在车辆上的多个电气部件的电源线之间。

背景技术

专利文献1、专利文献2和专利文献3属于与本发明相关的背景技术。在车辆中，电源电力(例如，+12[V]直流电源)必须从车辆上的主电源的输出经由预定的线束供给到安装在车辆上的各个负载。主电源是车载电池或交流发电机，并且负载是各种电气装置(还包括ECU)。另外，主电源的输出需要分配给多个系统，需要根据各个系统而控制电力供给的接通/断开，或者需要保护电路的各个部分免受诸如过电流这样的异常。

因此，通常将接线盒或者称为熔线盒或电源箱这样的装置设置在电池的输出与大量的负载之间，专利文献1的图1所示。

专利文献1公开了一种车辆负载驱动系统，即使当多条通信线的通信状态对于使用多条通信线进行非常重要的高电气负载的驱动控制而言异常时，该车辆负载驱动系统也能够对消耗大量电力的大功率电气负载进行驱动控制。

专利文献2公开了一种车辆电源系统，其中，当交流发电机异常时，供给到重要负载的电力被切换为从电池执行。

专利文献3公开了一种车辆控制系统的恢复控制方法，设置所述车辆控制系统用于根据电源中的异常情况进行适当的恢复处理。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2003-72490

专利文献2：JP-A-2009-220601

专利文献3：WO 2004/104834 A1

发明内容

技术问题

在车辆中，存在与诸如行驶、转向或停止这样的驾驶直接相关的非常重要的电气装置，以及不与驾驶直接相关的电气装置。即使当后者的电气装置停止运行时也不发生严重的问题。然而，存在以下可能性，当前者的电气装置在驾驶期间停止运行时，车辆可能发生事故。

例如，假设当车辆行驶时，属于制动系统的电气装置停止。在该情况下，显著地阻碍了车辆的减速或停车。另外，例如，假设当车辆行驶在弯路上或者当车辆在十字路口转弯时，电动力转向装置或诸如方向指示器这样的电气装置的操作停止。在该情况下，车辆难以安全地进行转弯。另外，例如，假设当车辆在大交通量的道路、高速公路等上行驶时，属于发动机系统或者传动系统的电气装置的运行停止。在该情况下，难以将车辆移动至车辆能够安全停靠的地点。

然而，当由于某种原因，从车辆侧向安装在车辆上的各种电气装置中的重要性高的电气装置的电力供给停止时，重要性高的电气装置的运行立即停止。因此，也可以认为车辆很可能陷入危险情况。

每个实际车辆都以如下概念而设计和制造：如非必须，应该防止从车辆侧到各种电气装置的电力供给停止。因此，车载电源供给系统具有充分高的可靠性。然而，期望如下可能性：例如，还考虑了由于某些原因可能发生线束的电线的断开、连接器的接触不良等。即，期望即使当由于某些意外的原因，在来自电源的电力供给中已经发生异常时，也维持向重要性高的电气装置供给电力的操作。