[发明专利]汇流条组件载体

说明书

一种电池模块包括：外壳，具有开口；以及多个电化学电池单体，设置在外壳中。多个电化学电池单体具有电极端子。电池模块还包括由外边界限定并联接到多个电化学电池单体的载体。载体的外边界和外壳呈嵌套布置。电池模块还包括设置在载体上的汇流条组件，所述汇流条组件包括汇流条，所述汇流条将所述多个电化学电池单体中的一个电化学电池单体的电极端子电联接到所述多个电化学电池单体中的另一个电化学电池单体的相应电极端子。

背景技术

本公开总体上涉及电池及电池模块的领域。更具体地，本公开涉及锂离子(Li离子)电池模块的水管理特征。

本部分旨在向阅读者介绍本领域的各个方面，这些方面可能关联于下文描述和/或主张的本公开的各个方面。这种描述相信有助于向阅读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应以此为鉴来解读，并且不视为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统以用于对车辆提供全部或一部分的动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中定义为包括所有下述车辆或其任何变型或组合：这些车辆将电力用于其全部或一部分的车辆动力。例如，xEV包括将电力用于全部动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解，也视为xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和电池供电的电动推进系统(诸如48伏特(V)或130V系统)相组合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机、仅利用内燃机或利用前述两者将动力和其它电力提供至车辆。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆怠速运转时停用内燃机，并利用电池系统来对空气调节单元、收音机或其它电子装置继续供电以及在需要推进时重新起动发动机。轻度混合动力系统还可施加一定程度的动力辅助，例如在加速期间，以对内燃机进行补充。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过与皮带或曲轴集成的起动器发电机回收制动能量。另外，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“启-停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可向内燃机提供动力辅助或者不那样，并且以低于60V的电压操作。出于当前讨论的目的，应当注意，mHEV通常技术上不将直接提供至曲轴或传动装置的电力用于车辆的动力的任何部分，但是mHEV仍可视为xEV，因为其在车辆怠速运转(其中内燃机停用)时使用电力来对车辆的动力需求进行补充并且通过集成式起动器发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)为可从外部电源(诸如壁式插座)进行充电的任何车辆，并且存储于可充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV为一种亚范畴的EV，其包括纯电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆和传统内燃机车辆的电动车辆变型。

上文所描述的xEV相比于较传统的燃气动力车辆可提供多个优点，其中较传统的燃气动力车辆仅使用内燃机和传统电气系统，而传统电气系统通常为由铅酸电池供电的12V系统。例如，相比于传统内燃机车辆，xEV可产生较少的不期望的排放产物并且可表现出较高的燃料效率，并且在一些情况下，此类xEV可完全省去汽油的使用，如同某些类型的EV或PEV那样。

随着技术持续发展，存在对此类车辆提供改进的电源(特别是电池模块)的需求。例如，传统的电池模块通常包括使电池模块内的一个电化学电池单体与另一个电化学电池单体电联接的汇流条。汇流条可以螺栓连接到电化学电池单体端子上，或者可以定位在被焊接或螺栓连接到电池模块上的电子器件载体(E-carrier)上。因此，可能难以移除汇流条和/或电子器件载体以便访问电化学电池单体(例如，在需要更换一个或多个电化学电池单体的情况下)。此外，因为电化学电池单体的大小和形状可能不同，所以可能难以将汇流条和/或电子器件载体定位在电化学电池单体端子上，从而影响电化学电池单体的电联接。

发明内容

下文阐述本文所公开的某些实施例的概述。应当理解，提出这些方面仅用于向阅读者提供这些特定实施例的简要概述并且这些方面不旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可涵盖下文可能未阐述的各个方面。