[发明专利]阀与接头的连接机构

说明书

技术领域

本发明涉及卡车等车辆用空气制动器配管等空气配管中的阀与接头的连接机构。

背景技术

例如在大型卡车中，为了进行制动器、辅助设备的控制、驱动而使用空气，并使用大量的阀、罐、空气致动器等。以往，连接供空气通过的空气配管的管接头利用锥状螺纹将阀与接头紧固。考虑到密封性、耐老化性以及耐热性等，各个螺纹由铁、黄铜、不锈钢、铝等金属制成。

在图4中示出以往的阀与接头的连接机构。在金属制的阀的壳体20中，形成有在内周面设置有锥螺纹的螺纹孔220，将设置于金属制的接头10的外螺纹部120拧入该螺纹孔220而进行连接。

另一方面，为了实现轻型化和成本降低，希望阀与接头不由金属制成而由树脂制成。但是，与金属相比树脂的蠕变特性差，难以长期维持气密性能。

另外，也已知在接合部使用M螺纹、G螺纹等平行螺纹，并利用密封垫、O型环进行接合的情况，但树脂制的螺纹存在因使用时的振动等而松缓的顾虑。另外，在接头具有L字形的弯头形状的情况下，为了使接头朝向任意的方向，需要具有使接头主体部与螺纹部旋转的机构(旋转构造)，因此构造变得复杂成本也变高。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-280559号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的主要课题在于提供不产生气密性的降低、连接部的松缓等问题的阀与接头的连接机构。

本发明的另一课题在于提供即便接头是弯头形状也能够不应用旋转构造而使接头向任意的方向旋转的阀与接头的连接机构。

用于解决课题的手段

本发明的阀与接头的连接机构用于经由接头将管与空气配管中的阀的壳体连接，其特征在于，在阀的壳体上形成有用于供所述接头插入并连接所述接头的连接孔，在该连接孔的内周面具有止动环嵌入槽，在所述接头的外周面形成有止动环收容槽，在所述接头插入壳体内的插入状态下，所述收容槽内的止动环嵌入到嵌入槽中。

发明效果

根据本发明，阀与接头的连接不采用以往的螺纹紧固构造，而通过止动环使接头卡止于阀的壳体，因此不存在因振动等而产生松缓的顾虑，能够维持气密性。由于本发明采用这种连接机构，因此阀的壳体与接头中的一方或者两方能够不使用金属而使用树脂，能够实现轻型化和成本降低。

另外，若采用本发明的上述连接机构，即便是弯头形状的接头，也能够不应用旋转构造而使配管向任意的方向旋转。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的连接前的状态的局部剖切说明图。

图2是示出本发明的一个实施方式的连接后的状态的局部剖切说明图。

图3是示出弯头形状的接头的一例的侧视图。

图4是示出以往的阀与接头的连接机构的说明图。

具体实施方式

以下，利用附图说明本发明的连接机构。如图1所示那样，本发明的实施方式所涉及的连接机构是对卡车等的空气配管中的接头1与阀的壳体2进行连接的机构。

在接头1的向壳体2内插入的前部外周面形成有沿周向延伸的止动环收容槽31。在比止动环收容槽31靠前方的位置形成有台阶部41，台阶部41的前端部的直径变细。在该变细的台阶部41安装有O型环4。在接头1的后端面形成有管连接口11。O型环4具有对阀与接头1进行密封的作用。

在阀的壳体2形成有用于供接头1插入并连接接头1的连接孔22，空气经由该连接孔22流动。在壳体2的内周面形成有与接头1的止动环收容槽31对应的止动环嵌入槽23。另外，在比止动环嵌入槽23靠内侧的位置形成有用于卡止O型环4的台阶部24。

止动环3也被称作卡环，其一部分从止动环收容槽31内向外侧突出，突出部以收纳于止动环嵌入槽23内的方式变形，通过弹簧作用而复原。止动环3具有宽度朝向前端部变细的偏心型、宽度恒定的椭圆形状的同心型、螺旋环型等，在本发明中能够采用任一类型的止动环。止动环通常使用弹簧用不锈钢钢丝(SUS304-WPB)，但也可以使用其他金属或者树脂。

在将接头1与壳体2连接时，将接头1向壳体2的连接孔22内压入。此时，止动环收容槽31内的止动环3缩径，在连接孔22内的止动环嵌入槽23处止动环3复原，从而能够将接头1与阀的壳体2连接。在图2中示出连接状态。

此时，如图2所示那样，O型环4被夹在壳体2的台阶部24与接头1的台阶部41之间，对壳体2与接头1之间进行密封，从而维持气密性。