[发明专利]接头

说明书

提供不借助厚壁化而实现了高刚度化的接头。该接头具备：基部(12)；一对侧部(14、14)，分别从基部(12)的第1方向(D1)上的两端部向垂直于第1方向(D1)的第2方向(D2)的同一侧延伸，在垂直于第1方向(D1)以及第2方向(D2)这两方的第3方向(D3)上的中央部形成有紧固连接孔(14H)；和闭塞部(16)，在既是一对侧部(14、14)之间又是第3方向(D3)上的至少一端部的位置，作为基部(12)以及一对侧部(14、14)的延长区域而形成。

技术领域

本发明涉及不进行厚壁化而实现了高刚度(刚性)化的接头。

背景技术

车辆、船舶以及航空器、还有各种工业用机械的悬架中使用的连杆机构所包括的接头，主要担负车轮等构件的定位机构的作用，因此要求相对于来自该构件的输入具有某种程度的刚度。

作为包括这样的接头的连杆的例子，已知有一种车辆用I型悬架臂，其具备由钢板形成为管状的主体部(杆)和分别附着固定于该主体部的两端部的一对连结部(参照日本特开2010-76473号公报)。该连结部中的一方通常是托架类型的接头，该接头包括连结于杆端部的基部和从该基部的杆宽度方向最外部分别向杆的相反侧延伸的一对侧部。此外，基部与侧部相连，在接头的侧部形成有紧固连接孔。

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开2010-76473号公报所公开的车辆用I型悬架臂中，相对于来自车轮的输入，强度相对低的接头(托架)成为脆弱部。因此，在对接头例如施加了压缩力(侧部延伸的方向的力)的情况下，接头的侧部发生面外变形的可能性很高，若换言之则作为接头整体可能得不到必要的刚度。

因此，也考虑将接头(托架)均匀(一致)地厚壁化，但是在这样的厚壁化时，存在连杆整体的重量增加、与之相伴的成本上升这样的问题。

本发明是鉴于上述情形而完成的，目的在于提供不借助厚壁化而实现了高刚度化的接头。

用于解决问题的手段

本发明者对于如何不使接头均匀地厚壁化、而相对于来自车轮等构件的输入抑制接头的侧部的变形来作为接头整体实现高刚度化的方案进行了研究。

其结果，本发明者得到如下认知：以在一对侧部之间的至少基部侧形成闭塞部为前提，使该闭塞部的宽度(侧部的较长(长度)方向上的闭塞部的尺寸)适当化，从而能够得到不使接头均匀地厚壁化而在有来自车轮等的输入时使侧部难以变形、若换言之能够发挥优异刚度的接头。

基于以上的认知，本发明者们完成了本发明。其主旨如下。

[1]一种接头，其特征在于，具备：基部；一对侧部，从上述基部的第1方向上的两端部分别向垂直于第1方向的第2方向上的同一侧延伸，在垂直于第1方向以及第2方向这两方的第3方向上的中央部形成有紧固连接孔；和闭塞部，在既是上述一对侧部之间又是第3方向上的至少一端部的位置，作为上述基部以及上述一对侧部的延长区域而形成。

[2]根据上述[1]所述的接头，其中，

从上述侧部的第2方向上的基部侧端部到上述紧固连接孔的中心位置为止的长度L1与上述闭塞部的第2方向上的最短长度L2满足下述关系：

0.1×L1＜L2＜1.0×L1 (1)。

[3]根据上述[1]或[2]所述的接头，其中，

上述基部的厚度t1与上述闭塞部的厚度t2满足下述关系：

t2＞t1 (2)。

[4]根据上述[1]至[3]中任一项所述的接头，其中，

上述闭塞部形成于上述侧部的第3方向上的两端部。