[发明专利]用于车辆的弹性体支承

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的弹性体支承，具有：沿轴向方向延伸的外套筒；包括突起的支承区域的支承内部件，该支承内部件以其支承区域布置在外套筒中并且沿轴向方向在两侧从外套筒中延伸出来；和环绕支承区域并且沿轴向方向在两侧固定在外套筒中的支承组件，该支承组件从支承内部件延伸直至外套筒并且包括两个沿轴向方向并排布置的弹性体半壳，支承区域沿轴向方向紧固在弹性体半壳之间。

背景技术

文献DE 25 20 947A1公开了一种用于围绕轴线摆动运动的弹性活节式支承，包括布置在金属的容纳孔眼和内部的轴之间的空心的橡胶-金属-旋转体，该橡胶-金属-旋转体仅仅通过静摩擦与和外侧面的形状匹配的、基本上柱状的容纳孔眼以及和内侧面的形状匹配的金属轴传力地连接，其中，在外侧面和内侧面的端部处通过硫化粘紧薄壁的、彼此独立且没有彼此连接的筒状的、朝橡胶表面取向的金属环，并且橡胶体紧紧通过外部的和/或内部的金属环的轴向的收缩沿径向压紧到容纳孔眼处和/或内部的轴上，并且外部的金属环和内部的金属环在轴向收缩之后防止沿轴向方向在容纳孔眼和内部的轴处移出。橡胶-金属-旋转体由两个相同的在中间对接且对称布置的零件构成，其中，橡胶体的中间部分具有空心柱体的形状，橡胶体的外部的端部在外部和内部锥形地伸延，并且仅仅该锥形的侧面设有在上面进行硫化的锥形的金属环，内部的金属环可切口。

因为在该活节式支承中内部的轴没有通过硫化与橡胶体连接，所以可预制橡胶-金属-旋转体的零件并且根据需要与具有不同长度和/或联接区域的内部的轴进行组合，从而提高多样性。然而，仅仅传力的连接的缺点是，在容纳孔眼和内部的轴之间的更大的扭矩的情况下，内部的轴可相对于橡胶-金属-旋转体滑转。这种更大的扭矩例如可在活节式支承用在商用车辆(例如公共汽车)的车轮或车桥悬架中时出现。由于滑转，活节式支承的无扭矩的参考位置变换位置，这可在行驶运行中导致形成令人讨厌的噪声，例如刺耳的嘎吱声。

发明内容

基于此，本发明的目的在于改进开头提到类型的弹性体支承，使得可防止支承内部件相对于支承组件的滑转或至少使之变得困难。

该目的通过根据权利要求1所述的弹性体支承实现。在从属权利要求中和在下文的说明中给出了弹性体支承的优选的改进方案。

用于车辆、尤其机动车的弹性体支承具有：沿轴向方向延伸的外套筒；包括突起的支承区域的支承内部件，该支承内部件以其支承区域布置在外套筒中并且沿轴向方向在两侧从外套筒中延伸出来；和环绕支承区域并且沿轴向方向在两侧固定在外套筒中的支承组件，该支承组件从支承内部件延伸直至外套筒并且包括两个沿轴向方向并排布置的弹性体半壳，支承区域沿轴向方向尤其在两侧紧固在弹性体半壳之间，其中，支承区域设有多个沿轴向方向伸延的并且绕其外周彼此有间距地布置的突起和/或凹处，它们形状配合地与弹性体半壳接合。

支承区域的形状配合地与弹性体半壳接合的突起和/或凹处抵抗支承内部件相对于支承组件的滑转。由此可防止这种滑转或至少使之变得困难。

在支承内部件和支承组件和/或弹性体半壳之间的连接优选地是仅仅传力的和/或形状配合的连接。优选地，支承内部件与支承组件和/或弹性体半壳不是材料连接，尤其不是通过硫化和/或粘接来连接。支承组件优选地由两个弹性体半壳组成。

弹性体支承和/或外套筒优选地分配有纵向中轴线，其尤其沿轴向方向伸延。有利地，外套筒和/或其内周面尤其关于纵向中轴线旋转对称地构造。优选地，外套筒筒状地或基本上筒状地构造。外套筒优选地由金属构成。例如，外套筒由黑色金属材料(例如钢)构成。

支承内部件优选地分配有纵轴线，其还优选地形成支承内部件的中轴线并且尤其被称为支承内部件纵轴线。支承内部件在其轴向端部优选地设有整平的联接区域，装配孔洞尤其分别延伸穿过联接区域。除了突起和/或凹处和/或联接区域，支承内部件尤其关于支承内部件纵轴线优选地旋转对称地构造。优选地，支承内部件和/或支承区域优选地关于支承内部件纵轴线基本上旋转对称地构造。表述“基本上”在此尤其考虑到支承区域的突起和/或凹处和/或联接区域。

支承区域除了突起和/或凹处之外优选地球形或近似球形构造。优选地，支承区域具有两个半球形区段和布置在它们之间的柱状区段。柱状区段尤其沿轴向方向和/或沿支承内部件纵轴线的方向布置在半球形区段之间。支承内部件例如还被称为球体件。支承区域和/或支承内部件关于垂直于支承内部件纵轴线伸延的对称平面尤其镜像对称地构造。支承内部件优选地由金属构成。支承内部件例如由黑色金属材料(例如钢)构成。支承内部件尤其由实心材料构成。