[发明专利]用于实现附加功能组装的保险杠梁的附接

说明书

本发明涉及一种用于将保险杠横梁(10)安装到车辆结构上的附接装置(20)，该保险杠横梁(10)具有一个竖直的前壁(11)和一个竖直的后壁(12)，该竖直的前壁和该竖直的后壁由至少一个横向壁(13)间隔开，所述附接装置具有第一端部(22)和第二端部(23)，该第一端部将被固定到所述车辆结构，该第二端部被设计成附接到所述保险杠横梁，该附接装置由中空截面型材(21)制成，该中空截面型材的周缘包括相对的侧壁(24和25)和大体上平行的相对的外壁(26和27)，其特征在于，所述第二端部(23)包括至少一个凸缘(41)，在安装所述保险杠横梁(10)之后，该凸缘能够大体上延伸超出所述竖直的前壁(11)，并且在该凸缘上，一个部件(50)在所述竖直的前壁(11)的前面附接到该凸缘(41)。本发明对于将附加部分组装在横梁的前部中是特别有用的，且不会影响横梁的属性和使力侵入属性退化。

技术领域

本发明涉及用于将保险杠横梁安装到车辆结构上的附接装置。更具体地，本发明涉及所述附接装置的端部的设计，所述端部待要固定到保险杠横梁。这样的附接装置有利地是变形元件，也被称作“碰撞盒(Crash-box)”或“C-盒(C-box)”，其被设计成在车辆碰撞的情况下通过塑性变形吸收尽可能多的动能。

背景技术

保险杠横梁包括大致上竖直的前壁和后壁，所述前壁和后壁在撞击的情况下分别起压缩支柱和拉伸支柱的作用，并且所述前壁和后壁由于横向壁或侧翼壁(flankingwall)而间隔开。这些侧翼壁通常是水平的上壁和下壁。保险杠横梁经常是有利地用铝合金挤出的型材，包括具有至少一个室的中空截面构件，该室由所述竖直的前壁和后壁以及水平的上侧翼壁和下侧翼壁界定。保险杠横梁被设计成使得它们开始塑性变形时的力低于使车辆结构不可逆变形需要的力。在较小撞击的情况下，仅使保险杠横梁变形，其结果是仅须更换此单独部分。在过去，提出了变形元件(也被称作“碰撞盒”)，以增加车辆结构仍没有塑性变形时的最大冲击力。变形元件定位在横梁和车辆结构(例如，其纵向梁)之间，还被用作附接装置。它们被设计成一旦在撞击时车辆的动能高于临界值时就被塑性变形。它们的塑性变形有利地是渐进折叠，其至少部分地吸收冲击能量。变形元件通常是中空截面型材形式，一般是多室的中空截面型材，由此它们的纵向轴线位于车辆的纵向轴线的方向上。

美国专利US 7,401,825描述了一种其上制作有附接构件的保险杠，该附接构件用于将保险杠安装到车辆的纵向梁上，使得用作压缩支柱和拉伸支柱的截面壁和联接它们的一对侧翼壁形成一个中空截面。该附接构件呈中空截面形式，展示至少一个侧壁和从此侧壁接着的两个横向壁，该中空截面与纵向梁具有一个长度的中空截面。该中空截面呈与纵向梁的内横截面匹配的推入配合(push-fit)长度的形式。该附接构件的另一端部区域设置有套环型部分，所述套环型部分从它们的端部边缘突出并且大致平行于横向壁对准。

德国专利申请DE 102008022564描述了一种横梁，该横梁通过支撑元件(即，吸收元件)紧固到机动车辆主体的主体部件。该横梁可在两个保持位置处紧固到所述支撑元件，和/或所述支撑元件在保持位置中紧固到该主体的主体部件。所述支撑元件包括用于横梁的相应的保持器，其中该保持器由上部杆和下部杆形成。所述支撑元件由挤出截面或由金属片材形成。

在横梁的前面部分中，对组装各种附加部分的需要越来越多，所述附加部分例如是能量吸收元件、摆式止动器、用于行人撞击的附加能量吸收元件、雷达传感器、加速度传感器、喇叭、模块载体、用于仪表板的支撑件。

传统地，这些附加部分通过保险杠横梁中的切口或孔和盲铆钉螺母而被添加。然而，此解决方案局部地影响横梁的属性并且使力侵入(force intrusion)属性退化。此外，这使单独的钻孔步骤和单独的实施铆钉的步骤成为必要，这增加了成本和过程长度。

因此，需要提供用于在横梁的前面部分中组装附加部分的装置，且不影响横梁的属性并且不使力侵入属性退化。

发明内容