[发明专利]燃料轨道

说明书

技术领域

本发明涉及直喷型内燃发动机的燃料轨道。

背景技术

内燃机、特别是使用汽油的汽车用缸内喷射系统，为了满足逐年变严的对废气和燃耗的限制和要求，逐渐具有通过使燃料更加高压化来进一步改善从喷射阀(喷射器)喷射的喷雾的颗粒化，实现燃烧的改善的倾向。燃料的压力当前达到了15MPa、20MPa，但是预想会进一步高压化。

与此相对，现有的燃料轨道，使轨道本体、安装喷射器的罩体、安装压力传感器的传感器凸台、和用于将轨道安装固定在发动机缸盖上的螺栓凸台等部件通过钎焊结合而形成轨道整体。但是，伴随高压化，可以预想各部件或结合部的强度不足。

另一方面，日本特开2006-200454号公报(专利文献1)和日本特开2001-221126号公报(专利文献2)中公开了柴油发动机中使用的燃料轨道(共轨)的一例。

专利文献1中，记载了柴油发动机中使用的蓄压式燃料喷射装置。该蓄压式燃料喷射装置中，在轨道本体的平面部设置安装了密封部件的接头(罩体)，对接头上形成的台阶部施加负重，在密封面上形成高压面的瞬间供电，将接头与轨道本体直接焊接(参考说明书摘要)。

另外，专利文献2中，记载了柴油发动机中使用的共轨式燃料喷射装置。该共轨式燃料喷射装置中，在筒状部件(轨道本体)的外周的与分支孔的对应位置外嵌环形部件(罩体)，通过从环形部件向筒状部件的相对的直径缩小方向的紧固力，对筒状部件上形成的轨道孔的内壁的分支孔的开口周边部施加压缩剩余应力，抑制因加压燃料的内压而产生的拉伸应力(参考说明书摘要)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-200454号公报

专利文献2：日本特开2001-221126号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了应对高压化，如现有的柴油发动机用的共轨中所采用的那样，采用以下方式：使轨道本体的厚度增加，通过锻造而与其他部件一体化，或者将部件螺栓固定，或者将对喷射器供给燃料的供给管道(接头)的整周通过焊接等固定在轨道本体上并密封。

专利文献1中，为了减小轨道本体的燃压引起的变形，而使轨道本体的厚度增加。另外，通过以大于密封部的直径将整周焊接，能够增大对喷射器供给燃料的供给管道的接合强度。但是，专利文献1的结构中，整体重量较大，焊接面积也较大，成本提高。

另外，专利文献2的情况下，考虑为了减小轨道本体的燃压引起的变形而使轨道本体的厚度增加，进而，仅通过热套配合进行环形部件的固定和密封，所以热套配合量较大，对供给管道热套配合后产生的应力提高。因此，需要即使承受该应力也不会破损的厚度，整体重量提高，耗费部件成本。

另外，现有的直喷用的配管需要增大配管的厚度，保证较大的外径。对这样的配管进行钎焊的情况下，钎焊面积增大，来自外侧的钎料不能到达内侧，存在特别在内侧产生钎料不足部的可能性。在内侧产生钎料不足部时，燃料压力作用于钎料的不足部，轨道本体与罩体的接合部易于因该燃料压力而破损。在钎焊以外，例如能够通过对罩体的外周部实施激光焊接来应对，但是焊接距离变长，成本提高。

本发明的目的在于提供一种燃料轨道，其能够缩短焊接距离、或者减少钎料的量，能够可靠地进行轨道本体与罩体的密封。

用于解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明的燃料轨道具备轨道本体和喷射器支承部件，所述轨道本体在中心部具有在轴向上延长设置的中心孔并且具有使所述中心孔与所述轨道本体的外部连通的轨道本体侧连通孔，所述喷射器支承部件具有插入喷射器的喷射器插入孔，以所述轨道本体侧连通孔与所述喷射器插入孔连通的方式在所述轨道本体上安装了所述喷射器支承部件；所述喷射器支承部件具有使所述轨道本体侧连通孔与所述喷射器插入孔连通的喷射器支承部件侧连通孔；对所述轨道本体与所述喷射器支承部件的接合部，从所述喷射器支承部件的内侧形成金属的熔融部，将所述接合部密封。

发明效果

根据本发明，通过从喷射器支承部件内侧将使喷射器支承部件与轨道本体连通的连通孔的周围密封，能够缩短焊接距离或者减少钎料的量，并且能够可靠地进行喷射器支承部件与轨道本体的密封。

附图说明

图1A是表示本发明的第一实施例的燃料轨道的整体的截面图。

图1B是图1A的IB-IB截面图。

图2A是图1A的IIA所示的部分的放大截面图。

图2B是喷射器罩体安装部的根部的放大截面图(图2A的IIB所示的部分的放大截面图)。