[发明专利]压力缓冲装置

说明书

液压缓冲装置(1)包括：第一气缸(11)，其存储油；杆构件(21)，其朝第一气缸(11)的第一侧插入第一气缸(11)内，在第一气缸(11)的第二侧从第一气缸(11)向外突出，并且能够相对于第一气缸(11)移动；杆导向件(15)，其具有杆构件(21)插入的通孔，并且覆盖第一气缸(11)的第二侧；油封(16)，其在第一气缸(11)的第二侧设置在杆构件(21)的径向上的外侧；槽部(157T)，其形成从第一气缸(11)的内部朝油封(16)流动的油的流路；以及小直径部(T2)，其限制流经槽部(157T)的油的流动。由此，压力缓冲装置中，适量的流体供给至密封构件。

技术领域

本发明涉及一种压力缓冲装置。

背景技术

一种用于车辆(如汽车)的悬架系统设置有压力缓冲装置，该压力缓冲装置使用通过适当地吸收行进过程中从道路传递至车身的振动来提高舒适性和行驶稳定性的阻尼力产生器。例如，此种压力缓冲装置包括可移动地设置在气缸内且分隔气缸的内部的活塞和连接至活塞的杆构件。此处，通过对根据活塞的移动引起的流体的流动施加阻力来产生阻尼力(例如，参见专利文献1)。

引用文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请特表2007-506055号公报

发明内容

密封构件设置在杆构件的外侧以抑制气缸内的流体流出。存在通过将气缸内的部分流体供给至密封构件来提高(例如)密封构件和杆构件之间的液密性的情况。在此种情况下，优选的是将适量的流体从气缸的内部供给至密封构件。

本发明的目的是在压力缓冲装置内将适量的流体供给至密封构件。

鉴于上述目的，本发明的压力缓冲装置包括：气缸，其配置为存储流体；杆构件，其朝气缸的第一侧插入气缸内、在气缸的第二侧从气缸向外突出且配置为能够相对于气缸移动；覆盖构件，其具有杆构件插入的通孔且覆盖气缸的第二侧；密封构件，其在气缸的第二侧设置于杆构件的径向上的外侧；流路部，其形成从气缸的内部朝密封构件流动的流体的流路；以及限制部，其配置为限制流经流路部的流体的流动。

根据本发明，能够在压力缓冲装置内将适量的流体供给至密封构件。

附图说明

图1为根据第一实施例的液压缓冲装置的整体结构图。

图2A为根据第一实施例的气缸部的第二侧的端部的放大图，图2B为杆导向件的细节图。

图3A为沿图2A中的IIIA-IIIA线剖开的剖视图，图3B为沿图2A中的IIIB-IIIB线剖开的剖视图。

图4A为根据第二实施例的气缸部的第二侧的端部的放大图，图4B为沿图4A中的IVB-IVB线剖开的剖视图。

图5为根据第三实施例的气缸部的第二侧的端部的放大图。

图6为根据第四实施例的气缸部的第二侧的端部的放大图。

附图标号列表

1 液压缓冲装置(压力缓冲装置的示例)

11 第一气缸(气缸的示例)

12 第二气缸

13 第三气缸

15、(25) 杆导向件(覆盖构件的示例)

16 油封(密封构件的示例)

17 导套(轴承构件的示例)

18、(28) 树脂环(环形构件的示例)

21 杆构件(杆构件的示例)

28N 切口部(限制部的示例)