[发明专利]在车辆电气系统中控制单独激励的发电机的方法和设备

权利要求书

1.一种用于在机动车辆的机载电气系统（B）中控制外部激励的发电机（G）的激励电压（Uerr）的方法，包括在调整所述发电机（G）的实际输出电压（Ugen）到所述发电机（G）的预定设定点输出电压（Ugensoll）的范围内设定所述激励电压（Uerr），

其特征在于，基于紧接在由所述机载电气系统（B）提供的至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）被激活之前对所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求（h1、h2）的评估，检测例外状况，并且，在例外状况的情况下，在所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求还没有被产生但是立即即将来临的时刻执行所述激励电压（Uerr）的修改设定。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述负载需求（h1、h2）借助于所述机动车辆的数字总线系统通信，且借助于程序控制的设备（16）评估。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述修改设定提供调整的暂时中断和所述激励电压（Uerr）的取决于例外控制信号（s1；s2）的设定，所述例外控制信号（s1；s2）取决于所述评估的结果生成。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，能够将所述激励电压（Uerr）设定到负电压值和/或到下述电压值，该电压值具有关于所述机载电气系统电压（Ubat）增大的绝对值。

5.一种用于在机动车辆的机载电气系统（B）中操作外部激励的发电机（G）的方法，包括根据前述权利要求中的任一项所述的用于在机动车辆的机载电气系统（B）中控制外部激励的发电机（G）的激励电压（Uerr）的方法，

其特征在于，基于紧接在由所述机载电气系统（B）提供的至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）被激活之前对所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求（h1、h2）的评估，检测例外状况，并且其中，在例外状况的情况下，在所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求还没有被产生但是立即即将来临的时刻执行到所述发电机（G）的激励线圈（40c；40d）的修改的电流供应，所述修改的电流供应通过驱动开关设备（S1；S2）实现，所述激励线圈（40c；40d）由能够单独被供应电流的至少两个线圈元件（40c-1、40c-2；40d-1、40d-2）形成。

6.一种用于执行根据前述权利要求中的任一项所述的方法的器械（10；10a），其包括：

- 可驱动DC/DC转换器（12；12a），其由所述机载电气系统（B）提供，用于生成用于所述发电机（G）的激励电压（Uerr），

- 比较设备（14；14a），其用于比较所述发电机（G）的实际输出电压（Ugen）与所述发电机（G）的预定设定点输出电压（Ugensoll），以及用于输出偏差信号（a）到所述DC/DC转换器（12；12a），以便将所述实际输出电压（Ugen）调整到所述设定点输出电压（Ugensoll），

其特征在于

- 所述器械（10；10a）包括评估设备（16；16a）和例外控制设备（18；18a），所述评估设备（16；16a）用于评估紧接在由所述机载电气系统（B）提供的至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）被激活之前所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求（h1、h2）并用于检测例外状况，所述例外控制设备（18；18a）用于在例外状况的情况下，在所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求还没有被产生但是立即即将来临的时刻实施所述激励电压（Uerr）的修改设定，或者

- 所述DC/DC转换器（12；12a）被设计为允许将所述激励电压（Uerr）设定到负电压值和/或到下述电压值，该电压值具有关于所述机载电气系统电压（Ubat）增大的绝对值，或者

- 所述器械（10；10a）包括评估设备（16；16a）和例外控制设备（18；18a），所述评估设备（16；16a）用于评估紧接在由所述机载电气系统（B）提供的至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）被激活之前所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求（h1、h2）并用于检测例外状况，所述例外控制设备（18；18a）用于在所述至少一个高峰负载消耗者（SL1、SL2）的负载需求还没有被产生但是立即即将来临的时刻实施修改的电流供应到所述发电机（G）的激励线圈（40c；40d），所述激励线圈由能够单独地被供应电流的至少两个线圈元件（40c-1、40c-2；40d-1、40d-2）形成，所述单独地供应电流通过驱动开关设备（S3；S4-S6）实现。