[发明专利]故障安全飞机监控和追踪

说明书

飞行数据记录器从飞机接收数据流，所述数据流指定飞机飞行时的飞行数据参数的值。所述飞行数据记录器将所述值存储在所述飞行数据记录器的坠毁可保全非易失性存储器单元中。所述飞行数据记录器基于对至少一个异常参数的评估来确定飞行过程中异常状况的发生。响应于确定所述异常状况的发生，所述飞行数据记录器使用受所述飞行数据记录器专门控制的无线发射器将所选择的飞机数据无线地传送至所述飞机外部的远程位置。

技术领域

本发明安排涉及电子设备，并且更具体地涉及用于监控飞机的系统和方法。

背景技术

出于安全、空中交通管制和维护的目的，商业和民用航空飞机由授权人员和行业参与者进行密切地监控和追踪。各种不同的技术和方法已经得到开发并且目前用于执行这种监控。出于空中交通管制的目的，常规做法是使用两个单独的雷达系统。这些雷达系统包括一次雷达系统和二次雷达系统。一次雷达系统检测从远程飞机反射的电磁能脉冲，从而确定这个飞机的大致位置。由于这种系统通过使用飞机主体作为电磁能的无源反射器来进行操作，因此它们不需要被追踪的飞机的配合或主动参与。

二次雷达系统需要飞机上存在转发器从而自动地发射唯一编码信号，所述唯一编码信号对所述转发器位于其上的飞机进行标识。转发器被安排成用于响应于检测到从地面站广播的询问信号而自动地发射这个信息。转发器可以广播关于飞机的附加信息，比如其海拔。可以从在相对于地面站的不同时间和方位角处从同一转发器接收到的连续发射得出飞机航向和速度数据。显著地，一旦飞机距离最近的主和/或二次雷达站大于约150英里，使用这些方法来追踪飞机的能力大大地减弱或不存在。从空中交通管制员的角度来看，二次雷达系统特别重要。一次雷达可以标识飞机的存在和位置，但没有二次雷达信息，在拥挤的领空中标识和追踪具体的飞机会非常困难。

飞机上一般具有GPS系统，所述GPS系统允许飞行人员确定其飞机的当前位置。然而，此GPS信息一般不被飞机广播并且通常对于使用当前系统的地面站或空中交通管制员不是可用的。一种促进飞机监控的业务是飞机通信寻址与报告系统(ACARS)。ACARS业务允许飞机上的计算机通过卫星中继器与地面站就飞机系统的状况进行通信。ACARS系统一般用于促进飞机到达其目的地时对其进行维护。追踪飞机的最新发展包括被称为广播式自动相关监视(ADS-B)的新系统。此系统期望依赖GPS来获得飞机位置数据，此信息然后将被定期地中继至地面站以供空中交通管制员使用。低地轨道(LEO)卫星的至少一个操作员已经提出在此类卫星上放置ADS-B接收器，其目的是促进全球实时飞机监视。但由于必须通过基于卫星的通信系统传送的大量数据，这些系统对于飞机操作员使用起来相对昂贵。

仍然，飞行人员可选择性地禁用飞机上的大多数系统。可以借助于驾驶舱控制装置和/或通过断路器来禁用这些系统，所述断路器控制这类系统的主电力。这样，可以禁用大多数飞机系统，如果飞行人员选择这样做的话。对此具备足够知识的飞行人员可具有禁用这些系统(包括基于GPS的追踪系统，比如ADS-B)的全部或大部分的能力，所述系统通常用于追踪飞机。

发明内容

本发明的实施例涉及一种用于在异常状况下使用飞行数据记录器进行飞机监控和追踪的方法。飞行数据记录器从飞机接收数据流，所述数据流指定飞机飞行时的多个飞行数据参数的值。所述飞行数据记录器将所述值中的一个或多个值存储在所述飞行数据记录器的坠毁可存活的非易失性存储器单元中。所述飞行数据记录器基于对至少一个异常参数的评估来确定飞行过程中异常状况的发生。响应于确定所述异常状况的发生，所述飞行数据记录器使用受所述飞行数据记录器专门控制的无线发射器将所选择的飞机数据无线地传送至所述飞机外部的远程位置。从飞行数据记录器发射的所述选择的飞机数据可以包括对飞行控制器追踪和/或监控飞机有用的任何数据。例如，所选择的飞机数据可以包括飞机的地理位置、速度和航向，所述飞行数据记录器安置在所述飞机上。