[发明专利]自动变速器

说明书

自动变速器(3)具有：液力变矩器(4)，通过所填充的油使发动机(2)的旋转流体传动至自动变速机构(5)；油压控制装置(6)，具有次级调节阀(25)和线性电磁阀(SLT)，该次级调节阀(25)将次级压(P_SEC)调压为在液力变矩器(4)中循环的循环油压，该线性电磁阀(SLT)向所述次级调节阀(25)供给信号压；以及控制部(1)。在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差在规定转速以下的情况下，控制部(1)以使循环油压(P_SEC)变为第一循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)，在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差大于规定转速(ΔN)的情况下，该控制部(1)以使循环油压(P_SEC)变为高于第一循环油压的第二循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)。

技术领域

该技术涉及装载于车辆等的自动变速器，详细地说，涉及具有通过所填充的油对驱动源的旋转进行流体传动的流体传动装置的自动变速器。

背景技术

在装载于车辆等的自动变速器中具有将所填充的油作为工作流体对发动机的旋转进行流体传动的液力变矩器等流体传动装置。流体传动装置被设置为，在例如发动机处于空转中而车辆通过制动器停止的状态下，自动变速机构(变速箱)的输入轴的旋转被上述制动器强制地停止，因此，吸收发动机的旋转与自动变速机构的输入轴的旋转的旋转差，然后，在制动被解除时，将发动机的旋转向自动变速机构的输入轴流体传动而使车辆起步。

但是，在例如车辆的发动机长时间停止时，油泵也长时间处于停止状态，因此，不进行油压供给，位于自动变速器的内部的油因自重会逐渐地向下方落下。因此，被填充至液力变矩器等流体传动装置内的油也逐渐地被释放而进入空气，然后，即使例如启动发动机而想要使车辆起步，流体传动装置会产生空转，从而产生直至油被填充为止无法传递发动机的驱动力的所谓的驱动力丢失现象，因此，车辆的起步缓慢，从而使驾驶者产生不协调感。

因此，提出了如下技术，在用于回收从流体传动装置中泄漏的油的油路上设置止回阀，即使发动机长时间处于停止状态，也能够防止流体传动装置的油被释放(参照专利文献1)。然而，如专利文献1所示，即使设置止回阀，也不能完全密封油，即，即使利用机械的结构防止油被释放，也是有限度的。总之，即使将止回阀、密封部件等配置于流体传动装置的各部位，也只是延迟油释放而延长寿命，若将发动机停止时间变长，则不能防止上述那样的驱动力丢失现象。

因此，提出了如下技术，在判定为丢失现象(丢失驱动状态(lost drive state))的情况下，一边使锁止离合器接合，一边进行扭矩传递来进行车辆的起步(专利文献2参照)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-113739号公报

专利文献2：日本特开2014-202218号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献2的技术为，利用锁止离合器的扭矩传递来消除丢失现象，从而能够进行车辆的起步，但在流体传动装置的内部没有油或有少量油的状态下，为了想要使锁止离合器接合，若润滑、冷却不充分，会对耐久性造成影响。另外，在起步时需要使锁止离合器打滑，以不会导致发动机停止，但即使通过流体传动装置的内部的差压想要控制锁止离合器的打滑状态，也难以准确地把握流体传动装置的内部的油量，因此，控制性不良好，从而在车辆起步时会产生接合振动。

因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器，不依赖防止油释放的机械结构且不使用锁止离合器，也能够防止发动机长时间停止后的起步时的驱动力丢失现象的产生。

解决问题的手段