[发明专利]搭载有洗涤器的十字头型柴油机用气缸润滑油组合物

说明书

一种搭载有洗涤器的十字头型柴油机用的气缸润滑油组合物，其含有基础油和(A)金属系清洁剂，其碱值为15～125mgKOH/g，100℃时的运动粘度为10～30mm²/s，满足下述条件(i)或(ii)：(i)含有(B)抗乳化剂0.02～5.0质量％；(ii)作为(A)成分，含有(A1)Ca酚盐系清洁剂和(A2)Ca酚盐系清洁剂以外的金属系清洁剂，含有以氮成分计为0.015质量％以下的(C－1')在分子中具有至少一个烷基或烯基的丁二酰亚胺或者其硼化衍生物，或者不含该(C－1')成分，下述式(1)所示的Ph值为20×10^－3以下。Ph值＝C_Ca×2/(r_M×40.08)…(1)(式(1)中，C_Ca表示来自(A1)成分的钙含量(质量％)，r_M表示(A1)成分的金属比。)。

技术领域

本发明涉及十字头型柴油机用气缸润滑油组合物，特别是涉及能够适合用于具备洗涤器的十字头型柴油机的气缸润滑油组合物。

背景技术

十字头型柴油机在大型船舶的主机用途中被大量采用。因此，可以说在船舶的航运对环境造成的影响中，来自十字头型柴油机的排出物质的部分是很大的。

关于环境问题，国际上的关注越来越高，对于从船舶排放到大气中的废气中所含的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)也日益受到关注。国际海事组织(InternationalMaritime Organization：IMO)决定对于限制NOx的Tier III(第三次限制)从2016年起在ECA海域(Emission Control Area)生效，另外，对于SOx的限制也探讨着从2020年或2025年开始将一般海域中使用的燃料的硫分降低到0.5％以下。

作为降低船舶的废气中的SOx和NOx的浓度的技术，洗涤器技术的应用受到瞩目。作为能够应对IMO Tier III的降低NOx的技术，EGR(排气再循环：Exhaust GasRecirculation)洗涤器受到关注(专利文献1～4)。作为为了降低SOx排出量的选项，除了降低燃料的硫分(使用低硫燃料)以外，还可以考虑依旧使用现有的高硫燃料、但通过利用废气后处理装置使排出的硫氧化物达到与使用了硫分在0.5％以下的低硫燃料时同等的量的方法。由于低硫燃料的价格昂贵，后者的方法备受瞩目，作为废气后处理装置，提出了使用洗涤器进行脱SOx处理的方法(专利文献5)。

洗涤器(清洁集尘装置)通常是指通过将废气中的有害物质(例如有害气体或尘埃等)捕集到吸收液(例如水等)的液滴或液膜中来进行分离的装置。例如，可以考虑使SOx吸收在氢氧化钠水溶液等碱水溶液中进行分离，使煤灰等捕集到水相中之后利用密度差进行分离的方法。

为了使洗涤器中的有害物质的捕集高效地进行，需要使气体与吸收液充分地接触，因而需要想办法提高洗涤器的气液混合效率。然而，来自柴油机的废气中含有未燃烧燃料和润滑油雾这样的烃系物质。这样的烃系物质不溶于水，在与水剧烈混合搅拌后有时还会发生乳化。一旦这些烃系物质与水发生乳化，废气中的煤灰成分也会被包在乳化物内而形成浮渣，浮渣蓄积在吸收液上部，因此分离变得困难。

在柴油机所使用的引擎油中，十字头型柴油机用系统油和4冲程柱塞型柴油机用引擎油通过离心净化器净化后重复用于润滑。为了维持离心净化器中的净化效果，这些润滑油需要水分离性能。另一方面，十字头型柴油机用气缸油是全损型(Once-through)的润滑油，不会利用离心净化器净化而重复使用，也不会在离心净化器内与水接触。因此，至今为止十字头型柴油机用气缸油不要求水分离性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－157959号公报

专利文献2：日本特开2011－157960号公报

专利文献3：日本特开2012－137092号公报