[发明专利]双齿轮在传动轴上的轴-毂连接装置

说明书

本发明涉及双齿轮(2)在传动轴(5)上的轴‑毂连接装置，其中，双齿轮(2)由第一齿轮(3)和第二齿轮(4)构成，它们抗相对扭转地相互连接。轴‑毂连接装置在此构造为在第一齿轮(3)的毂(8)与传动轴(5)之间的紧缩配合部(7)。最大的待传递的转矩能够经由紧缩配合部(7)传递。

技术领域

本发明涉及一种双齿轮在传动轴上的持续的轴-毂连接装置以及一种传动轴系统。

背景技术

有齿轮布置在其上的传递转矩的传动轴在传动装置结构中广泛流行。为了将齿轮紧固在传动轴上存在许多可行方案。尤其是形状锁合(formschlüssig)的轴-毂连接，如花键轴连接、细齿槽连接、渐开线型廓连接、多边形型廓连接、滑键连接和销连接是公知的。

此外还存在有力锁合(kraftschlüssig)的轴-毂连接，例如属于力锁合的轴-毂连接的有过盈连接和紧缩连接。齿轮和本身转动的轴的用于借助紧缩配合部在没有附加的形状锁合的构件(例如滑键、随动齿部或销定位部)的情况下传递转矩的连接不仅用在针对机动车的传动装置中，而且也非常普遍地用在许多机器中。

此外，材料锁合(stoffschlüssig)的连接，如熔焊连接、钎焊连接和粘合连接是公知的。

最后，组合的轴-毂连接也是公知的。为此，作为非材料锁合的轴-毂连接而属于此的是过盈滚花连接和过盈点触连接，以及作为局部材料锁合的组合的轴-毂连接而属于此的是过盈粘合连接、过盈钎焊连接和过盈熔焊连接。

此外，钎焊熔焊连接作为材料锁合的组合的轴-毂连接是公知的。

在DE 196 20 330 A1中提出的是，齿轮与轴借助紧缩配合部连接，并且附加地通过形状锁合的连接进行固定用以避免运动。形状锁合的连接在此可以是销连接，其中，销要么部分嵌入轴中，要么完全贯穿轴。

此外，由DE 10319629 A1公知了一种轴-毂连接装置，在其中，两个直接并排布置的齿轮借助紧缩配合部紧固在轴上，其中，两个所提到的齿轮部分地相叠，并且借助紧缩配合部相互连接。相对于两个彼此单独地分别利用紧缩配合部紧固在轴上的齿轮，利用这种轴-毂连接装置可以提高转矩传递能力。

此外，由DE 10144915 A1公知了一种双齿轮，其由两个抗相对扭转地相互连接的齿轮构成，双齿轮借助所谓的齿轮支撑结构布置在轴上。在此，第一齿轮利用轴向延伸的毂区段与轴嵌接，并且以定心的方式利用在不同的定位中构成的制止转动的形状锁合的区段和第一配合区段配合在其上。

发明内容

本发明所基于的任务是，给出一种进一步改进的用于连接两个并排布置的齿轮和传动轴的轴-毂连接装置和一种相应的传动轴系统。

该任务通过本发明的轴-毂连接装置以及本发明的传动轴系统解决。

提出了一种双齿轮在传动轴上的轴-毂连接装置，其中，双齿轮由第一齿轮和第二齿轮构成。第一和第二齿轮抗相对扭转地相互连接。第一齿轮和第二齿轮在此是彼此单独制造的部件，它们在随后的安装步骤中才拼接在一起。双齿轮的该结构相对单件式的、由单体制成的双齿轮具有如下优点，即，两个齿轮的轴向邻近并列的齿部仍可以经济合算地进行加工。

根据本发明，轴-毂连接装置构造为在第一齿轮的毂与传动轴之间的紧缩配合部，其中，经由该紧缩配合部能够传递最大的待传递的转矩。也就是说，在本发明的简单的第一实施方式中，第一齿轮的毂与传动轴之间的紧缩配合部是双齿轮与传动轴之间的唯一的连接部。因此，第二齿轮或者说第二齿轮的毂与传动轴不接触。取而代之地，第二齿轮仅紧固在第一齿轮上，并且仅经由第一齿轮与传动轴连接。