[发明专利]用于控制机动车辆的自动变速箱的方法

说明书

在此披露了一种用于对具有至少两种不同传动系状态的机动车辆的自动变速箱进行控制的方法。该方法包括以下步骤：根据车辆的速度、纵向加速度以及车辆经受的阻力确定需要由传动系状态实现的最小减速力需求，然后，根据减速力设置点、当前传动系状态以及可由所讨论的传动系状态实现的最小力做出决定以便授权或禁止已针对其计算出最小减速力需求的传动系状态。

技术领域

本发明的技术领域为对机动车辆的变速箱进行控制的领域并且更具体地为对自动变速箱进行控制的领域。

背景技术

控制混合动力系通常包括生成传动系状态目标的功能。

此功能使得能够确定对混合动力系的操作点进行优化的传动系状态目标。

必须提到的是，通过特定于给定车辆架构的(多个)耦合器状态和(多个)减速器状态的组合来定义传动系状态。

对于具有内燃发动机的车辆的变速箱，传动系状态的一个示例是接合的第一减速器状态以及内燃发动机与变速箱之间的离合器的接合状态。对于混合动力车辆的变速箱，传动系状态的一个示例是连接至前轮的、内燃发动机与变速箱之间的离合器的脱离接合状态，其中电动机经由后轮推动车辆。

诸位发明人已根据用于对专用于具有内燃发动机的车辆的动力系的操作点进行优化并且使得对预期服务(比如声学因素、声振粗糙度、消耗和污染减少要求)之间的折中的最佳管理成为可能的策略设计了生成传动系状态目标的功能。

诸位发明人继续验证如果被连续使用，当前策略是否可以解决对混合动力系的相同要求。因此，执行了初步研究以便得知是否有可能直接使用针对专用于具有内燃发动机的车辆的动力系而开发的策略来选择最合适的变速箱速比或传动系状态。

在混合动力系的情况下，如从变速器侧看到的显著差异如下：

-内燃发动机不再是唯一的动力源，

-对于相同的动力要求，存在由内燃发动机传递的动力以及由(多个)电动机传递的动力的许多可能组合，

-根据所设想的技术定义，电动机器的动力通过或者不通过变速器，

-混合动力系的最大和最小静态和动态限制可以取决于电池的荷电状态并且因此可以随时间变化，

-电动模式或ZEV(零排放车辆)模式同样通过离散速比来结合一个或多个特定的可能传动系状态。

因此，对这些策略在混合动力系的情况下不得不提供的这四种服务的分析导致以下结论：

相同操作点的声学因素(速度、动力)取决于电功率和热功率的相对分布。换句话说，如果只有电动机运转，则动力系比内燃发动机和电动机两者都运转的情况产生更少的噪声。与电动机相比，内燃发动机是唯一的噪声源。

声振粗糙度(即，动力系的性能)可以取决于电池的荷电状态。

因而，在对电池充电时，有可能同时使用电动机传递的动力以及内燃发动机传递的动力。另一方面，如果电池放电，则唯一可用的动力源为内燃发动机，这导致性能可能降低。

针对消耗和污染减少要求，不得不考虑新的参数。这指的是能量管理法则，其目的是，在每种可能的动力系状态下，根据电池的荷电状态确定内燃发动机传递的动力和电动机传递的动力的相对分布。

因此，使用混合动力系使得有必要发展当前策略。电池的荷电状态是在生成针对混合动力变速器的速比目标时要考虑的重要的新因素。

将此因素考虑在内使得有可能对消耗和污染减少进行优化。实际上，因为对电动动力系的采用的主要动机是减少消耗，所以将其考虑在内不可忽视。因此，用于生成传动系状态目标的策略有必要与能量管理法则相互作用。