[发明专利]机动车中的电子装置

说明书

本发明描述一种机动车中的电子装置，其中，至少一个优选无源的传感器(3)借助于用于传输信号和/或用于供能的电流接口连接到第一电子控制单元(1)，其特征在于，经由第二电子控制单元(2)提供所述电流接口与至少一个供给电位(KL30、KL31、GND)的连接。

技术领域

本发明涉及一种机动车中的电子装置。

背景技术

由国际专利申请WO 98/09173已知一种有源车轮转速传感器，用于传输机动车车轮的转速信息给制动设备的电子控制装置。车轮转速信号经由电流接口以矩形脉冲的形式传输给控制装置。经由接口传输的电流同时为有源传感器提供电源供应，从而仅仅需要两条线路用于连接传感器和控制装置。

当今车辆具有处理基于传感器的信息的多个电子控制单元。为了将来自具有电流接口的传感器如车轮转速传感器的信息提供给多个这样的控制单元，存在各种信号处理方式，例如CAN、FlexRay或通过在硬件层面上模拟传感器信号的接口模拟，在所述接口模拟的方式下，在控制装置中产生模拟传感器的操作的信号。由此用于将信息传输到各个控制单元的时间不利地影响处理这些信息的车辆系统的反应时间。特别是对于安全有关的机动车系统而言，例如在危险情况下尽可能短的反应时间有时是必要的。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种机动车中的电子装置，该电子装置能实现机动车系统的减小的反应时间。

该任务通过如下根据本发明的机动车中的电子装置解决。

本发明描述一种机动车中的电子装置，其中至少一个优选无源的传感器借助于用于传输信号和/或用于供能的电流接口连接到第一电子控制单元，本发明的特征在于，经由第二电子控制单元提供电流接口与至少一个供给电位的连接。

本发明有利地促进了具有电流接口的传感器——优选为车轮转速传感器——与至少两个不同的电子控制单元的连接，由此能实现机动车系统减小的反应时间，因为传感器信息几乎同时提供给控制单元。再者，该实施方案仅需要对第二控制单元进行微小的改动或不用进行改动。传感器借助于电流接口将转速信息以根据转速间隔一定时间的电流脉冲的形式传输给电子控制单元。经由接口传输的电流还为传感器提供电源供应。

按照本发明的一个优选实施例，第一电子控制单元具有监控机构，监控机构用于识别通过所述第二电子控制单元实现的与供给电位的连接中的故障。所述故障例如可以是电位的完全中断或者是公差范围之外的电位偏差。其一个优点在于，可识别传感器的电流接口与所连接的供给电位之间的连接的故障，并且例如可以输出相应的故障信息以告知车辆驾驶员。

优选地，第一控制单元包括用于连接到供给电位的至少一个开关元件和/或至少一个功能组件，该连接通过所述第二电子控制单元实现。在识别到通过第二电子控制单元实现的与供给电位的连接中的故障时，通过第一电子控制单元实现与该供给电位的连接。因此确保传感器即使在出现故障时仍能继续工作。如果第二电子控制单元连接到数据总线，例如CAN或FlexRay，则在电位连接中出现故障的情况下传感器信息优选借助于该数据总线提供，从而第二电子控制单元可有利地继续处理该信息。特别地，由此出现的改变的反应时间可以在数据处理中得以考虑。

根据一个优选实施例，第一电子控制单元和第二电子控制单元分别包括用于检测传感器的信号的至少一个测量机构。因此可分别通过每个控制单元有利地实现几乎同时提供给各控制单元的传感器信息的检测。

优选地，通过第二电子控制单元提供与机动车的参考电位的连接。

有利地设有用于改善电磁兼容性的机构。相比于唯一连接到第一控制单元而言，传感器的抗干扰性可由此有利地保持几乎不变。

附图说明

另外的优选实施例在参考附图的示例性实施例的如下描述中出现。其中：