[发明专利]具有带包覆模制的闭合插入件的复合基部组件的减振器

说明书

披露了一种减振器，该减振器具有内组件、由复合材料形成的复合基部组件以及由金属材料形成的闭合插入件。该内组件包括在第一端与第二端之间延伸的压力管、被布置成邻近该第一端的杆导向件、被布置成邻近该第二端的压缩阀、被布置在该杆导向件与该压缩阀之间的活塞组件、以及操作性地附接至该活塞组件上并由该杆导向件支撑的杆。该金属闭合插入件操作性地附接至复合基部组件上邻近该杆导向件，使得该金属闭合插入件至少部分地连接至该复合基部组件上。该金属闭合插入件相对于该复合基部组件支撑该压力管和该杆导向件中的至少一者。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年11月26日提交的美国临时专利申请序列号62/084,779的权益，该美国临时专利申请的内容通过引用以其全文结合在此。

发明背景

1.发明领域

本发明总体上涉及减振器，并且更具体地涉及具有带包覆模制的闭合插入件的复合基部组件的减振器。

2.相关技术的说明

在相关技术中已知的常规减振器典型地包括外管、活塞组件、杆、流体以及一个或多个阀门，由此，活塞组件被连接至杆并且运行时在外管中的流体内行进以便衰减杆相对于外管的轴向运动。为此目的，杆和外管的对应相反两端被附接至不同的构件或结构上以便衰减其之间的运动。通过举例的方式，常规的汽车悬架系统利用与弹簧关联的减振器以控制在压缩和回弹中的悬架阻尼，由此，减振器典型地在一端处附接至支撑车轮的转向节、并且在另一端处附接至车辆的框架或本体的一部分。

取决于应用，减振器还可以包括布置在外管内部的内管，其中，活塞组件代替地被支撑在内管中。减振器在接收活塞组件的一端处密封。内管限定填充有流体的工作腔室，活塞组件在运行中可以穿过其来移动。类似地，储备腔室被限定在外管与内管之间的空间中。该储备腔室也包含流体并且经由一个或多个阀门与该工作腔室处于调节的流体连通。这些腔室被密封以防止流体从中泄漏。外管典型地由钢制造，并且因此可能是重的。由于外管是由钢制造的，外管的末端通过诸如压接或滚轧成型的已知方法来密封。外管典型地接合杆导向组件以密封这些腔室。为了减小外管的重量，可以使用薄壁钢或铝。然而，应理解的是，减小外管的壁厚或使用铝将减小重量，这可能导致强度减小。

在汽车应用中已经越来越多地使用复合材料以减小重量。因而，考虑到上述讨论的由钢制造的外管的缺点，希望的是由复合材料制造外管。然而，应理解的是，复合物具有与金属显著不同的材料属性。具体地，复合材料与金属相比具有较低的刚度并且因此具有较大的延伸率。另一个缺点是需要密封减振器，其方式为防止流体逸出并且要足够坚强以经受预加载力和外力。

典型地，减振器被组装成在内管与外管之间具有内部预载荷，从而防止以上讨论的多种不同的部件在运行中变得松动并且帮助保持活塞组件、杆、内管和外管在运行中对齐。适当的对齐在运行中确保了减少摩擦和低噪音。因而，应理解的是，减振器的轴向回弹载荷可能引起复合外管显著变形，使得以上讨论的预载荷将消失并且多种不同的部件可能变得松动，从而导致增加噪音和摩擦并且降低性能和部件寿命。

此外，应理解的是，复合材料的挠度和延伸率在制造过程中固有地使与金属部件或组件的附接更加困难并且可能使制造起来复杂并昂贵的固定或紧固特征成为必需。此外，全金属减振器是通过完善的工艺(诸如滚轧成型或压接)使用不适合与复合物一起使用的现有机械来制造的。这些生产线安装起来非常昂贵并且已经发展经过多年的改进，并且现有技术的复合组件不允许终止现有的工艺。

上述类型的减振器的每个部件必须协作以有效地衰减运行中的轴向运动。虽然在相关技术中已知的减振器对于其预期目的而言总体上已经良好执行，但是在现有技术中对于具有优越的操作特征、执行可靠并且提供与减少的重量相关的优点的减振器仍存在需要。

发明概述