[发明专利]用于蓄电池模块的汇流条桥的卡扣式延伸部和引导壁

说明书

本公开包括蓄电池模块，所述蓄电池模块具有一组电气互连的电化学电池单元、配置成联接到负载以为所述负载供电的蓄电池模块端子，以及延伸在所述一组电气互连的电化学电池单元与所述蓄电池模块端子之间的电通路，其中所述电通路包括汇流条桥。所述蓄电池模块还包括外壳，其中所述一组电气互连的电化学电池单元设置在所述外壳内，并且所述外壳包括一对延伸部，所述一对延伸部沿所述汇流条桥的侧面定位，并且配置成保持所述汇流条桥并且阻挡所述汇流条桥沿至少一个方向移动。

相关申请的交叉引用

本申请主张于2015年1月5日提交的、标题为“具有垂直和水平构造的锂离子蓄电池模块的机械和电气方面(MECHANICAL AND ELECTRICAL ASPECTS OF LITHIUM IONBATTERY MODULE WITH VERTICAL AND HORIZONTAL CONFIGURATIONS)”的、申请序列号为62/100,001的美国临时申请的优先权和权益，兹为了所有目的以参见方式引入其全部内容。

背景技术

本公开总体涉及蓄电池和蓄电池模块领域。更具体地，本公开涉及定位和保持蓄电池模块的汇流条桥。

该部分旨在向读者介绍本领域的各个方面，这些方面可涉及本公开的各个方面，这些方面在下文中进行描述。该讨论据信有助于向读者提供背景信息，以有利于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述以该角度来阅读，而不应视为对现有技术的承认。

使用一个或多个蓄电池系统以为车辆提供所有或部分动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中定义为包括所有下述车辆(其将电力用于其所有或部分车辆动力)或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电力用于所有动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解的，同样被视为xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和蓄电池供电的电动推进系统(诸如48伏特(V)或130V系统)相结合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机、仅利用内燃机或利用两者将动力和其它电力提供至车辆。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆怠速时停用内燃机，并利用蓄电池系统来继续对空调单元、收音机或其它电子装置提供电能以及当需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可(例如，在加速期间)施加一定程度的功率辅助，以对内燃机进行补充。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过带式或曲柄集成式起动发电机回收制动能量。另外，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“启-停系统，但是mHEV的微混合动力系统可以或可以不向内燃机提供功率辅助，并且以低于60V的电压操作。出于当前讨论的目的，应当指出的是，mHEV通常在技术上不将直接提供至曲轴或传动装置的电力用于车辆的任何部分的动力，但是mHEV仍可被视为xEV，因为其在车辆怠速(伴随内燃机停用)以及通过集成式起动发电机回收制动能量时也使用电力来补充车辆的功率需求。此外，插入式电动车辆(PEV)为可从外部电源(诸如墙壁插座)进行充电的任何车辆，并且存储于可充电蓄电池组中的能量可驱动或有助于驱动车轮。PEV为EV的子类，包括全电动或蓄电池电动车辆(BEV)、插入式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合动力电动车辆和传统内燃机车辆的转换型电动车辆。

相对于仅使用内燃机和传统电气系统的更传统的燃油动力车辆而言，上述xEV可提供若干优势，其中所述传统电气系统通常是由铅酸蓄电池供电的12V系统。例如，xEV可以产生较少的不期望的排放产物，并且相对于传统内燃机车辆可以呈现出较高的燃料效率，并且在一些情况下，此类xEV可以完全消除汽油的使用，如同某些类型的EV或PEV一样。