[发明专利]车辆的动力系支撑结构

说明书

本发明的目的在于提供一种如下的车辆(1)的动力系支撑结构：在搭载有横置发动机(10)的车辆(1)中，即使具备分动器(30)也能够抑制因此而产生的对车室内的影响。该车辆(1)的动力系支撑结构包括：动力系(7)，由转轴沿着车辆(1)的车宽方向设置的横置发动机(10)、将横置发动机(10)的输出传递给前轮(3)的变速器(20)、及将变速器(20)的输出传递给后轮(6)的分动器(30)所构成；后安装支架(70)，连结动力系(7)的后部及悬架横梁(43)；其中，后安装支架(70)的前部在驱动轴(2)的下方且在变速器(20)与分动器(30)在车宽方向上重合的车辆上下方向的位置与分动器(30)连结。

技术领域

本发明涉及车辆的动力系支撑结构，该动力系支撑结构通过安装支架来支撑具备分动器的动力系，所述分动器将例如横置发动机的输出传递给后轮。

背景技术

以往，在具备横置发动机且该横置发动机的转轴沿着车宽方向设置的车辆中，存在着前轮驱动车和四轮驱动车，前轮驱动车仅由前轮进行驱动，四轮驱动车由四轮进行驱动。

在前轮驱动车的情况下，由横置发动机及变速器所构成的动力系例如通过将其车宽方向的两端予以安装的右安装支架和左安装支架、以及安装在变速器上的后安装支架而被车身支撑。

另一方面，在四轮驱动车的情况下，动力系(本说明书中，动力系(power train)与动力设备(power plant)同义)具备横置发动机、变速器、以及分动器。该动力系例如通过将其车宽方向的两端予以安装的右安装支架和左安装支架、以及安装在分动器上的后安装支架而被车身支撑。

这样，后安装支架在前轮驱动车中被连结于变速器，而在四轮驱动车中有时会被连结于分动器。

例如，专利文献1所记载的车辆的动力系结构在横置发动机的四轮驱动车中，后安装支架的前部(发动机后安装支架66)被连结固定于分动器的侧部，后安装支架的后部(梁侧安装件60)被连结固定于发动机后安装梁。

该发动机后安装梁在驾驶席与助手席之间向车辆上方隆起，并且形成为在车宽方向上架设在沿前后方向延伸的隧道部的下方那样的形状。而且，后安装支架的后部(梁侧安装件60)被设置在穿通于由隧道部和发动机后安装梁所围住的空间内的传动轴的侧方。

另外，近年来，出于确保乘员乘车时的车室内空间以及使踏板的布置实现最优化等观点，存在着希望抑制包含隧道部在内的底板的向车室内的隆起等的需求。

然而，由于专利文献1的安装支架位于传动轴的侧方，因此会导致隧道部的车宽方向的宽度增加，从而会导致驾驶席及助手席的空间变窄。

因此，在采用专利文献1的车辆的动力系结构的情况下，会对加速踏板及制动踏板的布置空间产生制约，存在着难以设定恰当的驾驶位置这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2003-104078号

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目在于提供一种如下的车辆的动力系支撑结构：在搭载有横置发动机的车辆中，即使具备分动器也能够抑制因此而产生的对车室内的影响。

本发明的车辆的动力系支撑结构包括：动力系，包含转轴沿着车辆的车宽方向设置的横置发动机、经由驱动轴而将所述横置发动机的输出传递给前轮的变速器、以及经由传动轴而将所述变速器的输出传递给后轮的分动器；后安装支架，连结所述动力系的后部及车身，并且将所述动力系能够摆动地予以弹性支撑；其中，所述分动器具备分动器主体和通过沿着车宽方向延伸的紧固螺栓安装于所述分动器主体的中间支架，所述后安装支架的前部在所述驱动轴的下方且在所述变速器与所述分动器在车宽方向上重合的车辆上下方向的位置经由所述中间支架与所述分动器主体连结，所述中间支架具备前部安装衬套，该前部安装衬套具有弹性并且与所述后安装支架的前部连结。