[发明专利]用于制备轮胎的设备和方法

说明书

本发明特别涉及用于制备旨在制造轮胎的波纹增强条带的设备(1)，所述设备(20)包括：‑转盘(4)，所述转盘(4)能够引导多个指状物(5)使其围绕转盘轴线(AC)进行大体圆周移动，‑旋转星形轮(6)，所述旋转星形轮(6)能够围绕旋转星形轮轴线(AE)旋转并且支承多个旋转滚轮(7)，所述旋转滚轮(7)的轴线平行于旋转星形轮轴线，所述滚轮相对于旋转星形轮轴线以同心圆(61)分布，‑使指状物的大体圆周移动和旋转星形轮的旋转同步的构件，‑引导构件，所述引导构件用于引导进入设备的平坦增强条带。

技术领域

本发明涉及客运车辆或多用途车辆的轮胎的制造领域，更具体地涉及连续铺设所述轮胎的所有组成部件的方法而基本上不改变铺设直径。

背景技术

在这些方法中，在转鼓上进行组装胎坯的所有操作，所述转鼓的直径优选基本上对应于轮胎的内径(通常被称为“轮辋座直径”，参考轮胎在使用过程中安装在其上的轮辋的标准直径)。因此，不仅胎体、胎圈和胎侧，而且胎冠增强件和胎面都可以铺设在组装转鼓上，所述转鼓的直径基本上对应于轮辋座直径。这些方法的一个优点是能够在整个组装过程中将胎坯保持在相同转鼓上。然后可以将完整胎坯直接引入硫化模具，胎坯在硫化模具中通过内部压力的作用呈现其最终直径。这种方法的一个示例描述于文献FR1508652。

成形表示胎坯在从其基本上管状形状变成成品轮胎的通常环状复曲形状时所经受的转变。在成形过程中，胎坯的对应于轮胎胎冠的中央部分的直径通过内部压力的作用增加，而胎圈保持初始直径。轮辋座直径和成形直径之间的周长差异通常在30％和70％之间，例如对于客运车辆的轮胎通常为约50％。

这些方法的一个限制来自如下事实：客运车辆或多用途车辆的轮胎的胎冠增强件实际上系统性地具有周向环箍增强体，通常被称为“0°增强体”。这些0°增强体的功能是大大抑制轮胎在使用时(特别是高速使用时)的周向膨胀。即使当增强体以螺旋缠绕的方式铺设并且因此具有极小的螺旋角度时，仍然使用术语0°增强体。通常忽略该螺旋角度，并且环箍增强体的效果被视为与增强体设置在严格平行于轮胎赤道平面的平面中的效果相同。应理解如果在胎坯成形之前将0°增强体铺设在胎坯上，这些0°增强体可能妨碍成形。

该困难的解决方案例如描述于文献US4050973和US4094354。

文献US4050973提出制备0°增强体并且通过用较短但是易碎的丝线(这些丝线在成形过程中断裂)编织0°增强体从而以波纹形式将其铺设在胎坯上。该方法的一个问题明显在于制备编织物的复杂性和缓慢性。另一个问题是需要额外丝线的事实，额外丝线在最终产品中是无用的并且还可能是有害的。

文献US4094354提出以橡胶双重条带的形式制备0°增强体，所述橡胶双重条带包括波纹0°增强体和绷紧但是易碎的丝线，所述丝线旨在在成形过程中断裂。该方法的一个问题明显在于制备双重条带的复杂性以及引入最终产品的丝线无用或甚至有害的事实。

因此，尽管存在这些对策，轮胎工业尚未采取这种以轮辋座直径组装整个胎坯从而制造具有0°胎冠增强体的轮胎，特别是制造现代子午线轮胎的方法。

发明内容

因此本发明的目的是克服上述缺点的至少一者。

为此目的，本发明提出用于制备和铺设条带的设备，所述条带包括纵向增强体并且以波纹形式铺设使得纵向增强体的长度远大于铺设长度。使用术语“超出长度”表示有效铺设的条带长度和在铺设表面上延伸的长度之间的差异。

在本申请中，术语“增强条带”或“条带”表示橡胶窄条，所述橡胶窄条包括旨在通过螺旋缠绕铺设在胎坯中的纵向增强体。增强体可以例如为由钢、无机材料(玻璃纤维或碳纤维)、合成纤维或织物材料以轮胎领域中已知的方式制成的帘线或单丝。条带包括多个增强体，例如3至10个增强体。所述条带具有横穿环箍增强件的总宽度的约15至20mm的最大宽度。还优选地，对于客运车辆轮胎的环箍增强件，条带具有10和15mm之间的宽度。缠绕包括多圈，例如10至30圈，从而形成完整的环箍增强件。