[发明专利]门内板和板状成形品的制造方法

说明书

由金属板形成的板状成形品(1)具备顶板部(2)、开口部(3)以及纵壁部(4)。顶板部(2)是多边形。开口部(3)形成于顶板部(2)。纵壁部(4)从顶板部(2)的边中的至少两个以上相邻的边延伸。纵壁部(4)中的、相邻的纵壁部(4)的组的至少一组的各纵壁部(4)具有台阶部(5)。由此，板状成形品(1)即使是成形的难易度较高的形状，裂纹、褶皱等缺陷也较少。

技术领域

本发明涉及板状成形品和板状成形品的制造方法。进一步详细而言，涉及适于汽车用门内板的板状成形品及其制造方法。

背景技术

汽车的门是主要将门内板和门外板组合而制造的。在汽车的门安装窗、窗驱动装置、音响扬声器、把手等。为了收纳这些，在门内板与门外板之间需要空间。因此，例如，在门内板设置纵壁部。另外，在汽车的门关闭了时，需要利用门将车内密闭。因此，例如，在门内板的纵壁部设置台阶部。通过纵壁部的台阶部与车身的支柱等相对，来确保车内的密闭性。

汽车的侧门等所使用的门内板是对钢板等金属板进行冲压加工而成形的。一般而言，门内板的形状较复杂，因此，存在使金属板大幅度变形的情况。在该情况下，有时在成形了的门内板产生裂纹、褶皱等。因此，门内板的原材料使用加工性较高的金属板。加工性较高的金属板的强度较低，因此，门内板的强度也较低。因而，大多在门内板安装加强构件(例：腰线加强件、门防撞梁等)。

门内板的构造被日本特开2007-296953号公报(专利文献1)、日本特开2008-94353号公报(专利文献2)以及日本特开2013-112133号公报(专利文献3)公开。门内板的制造方法被日本特开2013-189173号公报(专利文献4)、日本特开2001-38426号公报(专利文献5)、日本特开2011-147970号公报(专利文献6)以及日本特开2011-50971号公报(专利文献7)公开。

专利文献1所公开的门内板具备腰线加强件。腰线加强件沿着门内板的腰线部的车身前后方向被接合。在专利文献1中记载有如下内容：由此，腰线加强件承载车身前后方向的碰撞载荷，能够使作用于腰线部的弯矩有效地降低。

在专利文献2所公开的门内板中，在从车身的侧面受到碰撞载荷时，门内板与腰线加强件接触，门内板的载荷吸收部变形。在专利文献2中记载有如下内容：由此，载荷吸收部吸收沿着门内板的厚度方向所施加的载荷的一部分，因此，门内板的刚度得到确保。

在专利文献3所公开的侧门中，通过热冲压而成形了的腰线加强件的后端部和前端部的强度和刚度比主体部的强度和刚度低。由此，在从车身的前面受到碰撞载荷时，腰线加强件的后端部塑性变形，与中心支柱之间的接触面积增加。在专利文献3记载有如下内容：因此，腰线加强件的后端部的变形能够吸收碰撞的能量。

在专利文献4所公开的门内板的制造方法中，对具有纵壁部的第1成形体和第2成形体进行焊接，对其焊接成形体进行热压或利用辊进行加工。在专利文献4中公开有：由此，能够提供一种每单位重量的耐载荷性能优异的纵长的汽车车身用构造零部件。

在专利文献5所公开的门内板的制造方法中，限定对高强度钢板进行冲压加工时的压边力。预先求出会在成形中产生的壁翘曲的曲率与压边力的关系。基于该关系以壁翘曲的曲率变小的方式施加压边力。在专利文献5中公开有：由此，能够成形尺寸精度良好的高强度钢板的梯形构件。

在专利文献6所公开的门内板的制造方法中，使热冲压成形装置的冲模和保持件联动，对被加工板进行冲压加工。由此，能够防止成形中途的被加工板的断裂、褶皱的产生。在专利文献6中公开有：另外，能够确保成形结束后的成形品的尺寸精度。

在专利文献7所公开的门内板的制造方法中，在热压成形中，在对成形品进行加工的过程中，对冲模与保持件之间的间隔进行控制。在专利文献7中公开有：由此，能够抑制成形品的褶皱。

现有技术文献

专利文献