[发明专利]控制机动车辆的交流发电机的装置和对应的交流发电机

说明书

本发明涉及一种用于控制交流发电机的控制装置，其通过监测在交流发电机的激励电路中流通的激励电流(I_EXC)的强度而由交流发电机(11)产生的直流电压(B+A)控制到预定电压设定点(U₀)。根据本发明，装置包括电压控制回路(7)和温度控制回路(17)，该温度控制回路包括提供交流发电机的部件的当前温度(T)的温度传感器、提供当前温度(T)和最大允许温度(T_max)之间的温度误差(ε_T)的减法器(19)、和按照预定控制法则提供根据温度误差的最大允许激励百分比(r_max)的控制模块(20)。

技术领域

本发明涉及用于控制机动车辆交流发电机的装置。本发明还涉及包括该控制装置的交流发电机。

背景技术

由于车载设备的消耗的增加，机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动器现今必须提供的功率被增大，为了应付这一情况，倾向于使用大约为42V的额定车载网络电压以代替14V的额定车载网络电压，以便提供大约为4kW至10kW的功率水平。

此外，即使车载网络的额定电压保持为14V，在某些情况下，也可能期望通过增加在交流发电机的转子中流通的激励电流的强度来间歇性地增大交流发电机的输出性能。

为了这一目的，VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR公司在专利申请FR2802363中提出了基于车载网络通过增压斩波电路来过度激励转子。

控制回路使得可以将激励电流保持在需要交流发电机永久性地处于低于对于交流发电机及其部件而言的最大允许温度的温度的值。

提高标准交流发电机的输出性能的另一种方法是降低转子的激励绕组的阻抗，这具有对于车载网络的同一额定电压增大激励电流的效果。

这种方法在范围减小操作(已知术语为“小型化寸(downsizing)”)中是有利的，即，当希望在某一类的车辆中使用较低类别的车辆的设备(通过“提升”其特性)时。

然而，在以超速模式(其也称为术语“提升(boosting)”)运行的交流发电机的情况下，零部件制造商显然具有机器热平衡问题，其中，电流增大相应地增加损耗，例如焦耳损失和铁损。

发明内容

由此，本发明的目的在于解决上述热问题。

根据第一方面，本发明涉及一种用于控制机动车辆的交流发电机的控制装置，其控制在预定电压设定点下由该交流发电机产生的直流电压。

该直流电压通过控制在激励电路中循环的电流而被控制，该激励电路包括交流发电机的转子的激励绕组。

这一控制装置属于其自身已知的类型，其还将交流发电机的部件的至少一个当前温度维持在至少一个预定的最大允许温度以下。

根据本发明的用于控制机动车辆的交流发电机的控制装置包括控制回路，该控制回路包括：

-获取器件，用于获取所产生的直流电压和提供测得电压；

-第一减法器，用于从电压设定点减去该测得电压，产生电压误差；

-调节器件，用于调节该电压误差；

-饱和模块，其根据在输入处的电压误差在输出处提供激励百分比,该激励百分比限制至最大允许激励百分比；

-脉宽调制信号发生器，该脉宽调制信号具有等于激励百分比的占空比；

-半导体开关，其由脉冲宽度调制信号控制，其控制激励电流的强度。

根据本发明的控制装置还包括温度控制回路，该温度控制回路包括：

-至少一个温度传感器，其提供部件的至少一个当前温度；