[发明专利]机动车锁

说明书

本发明涉及一种具有调节机构(15)的调节单元(14)、尤其是用于机动车锁的关闭驱动装置，该调节单元具有驱动单元、壳体(18，19)、丝杠螺母(16)和丝杠(15)，其中，丝杠螺母(16)被接纳在调节单元(14)的壳体(18，19)中，该调节单元还具有鲍登拉索(20)，其中，鲍登拉索(20)与丝杠(15)连接，其中，丝杠(15)具有止挡件(21)，该止挡件与丝杠螺母(15)共同作用，从而能实现丝杠(15)的行程范围限制。

技术领域

本发明涉及一种具有调节机构的调节单元、尤其是用于机动车锁的关闭驱动装置，该调节单元具有驱动单元、壳体、丝杠螺母和丝杠，其中，丝杠螺母被接纳在调节单元的壳体中，该调节单元还具有鲍登拉索，其中，鲍登拉索与丝杠连接。

背景技术

机动车配备越来越多的技术功能，这些技术功能使机动车的操作变得容易和/或舒适，从而使用者体验到操作舒适性，并避免故障、例如未闭锁的侧门。在此，舒适功能是，自动地关闭侧门。当使用者仅轻微地关闭侧门时，就实现了关闭，从而侧门锁仅到达预锁止的位置，从该位置开始自动地完全闭锁侧门。这为使用者减轻了操作负担，使得仅需微小的力就可以完全闭锁机动车门。这尤其当对抗大型的门和/或门的强密封压力时是有利的。

如果在此示例性地提到侧门，则这应不仅限于此，而具有调节机构的调节单元也涉及机动车中的其它功能，例如电动关闭前盖、后盖或推拉门。但是这也仅是示例，该示例不限制调节单元的应用领域。当必须借助于鲍登拉索向机动车的功能单元中传导力时，总是可以使用该调节单元。

例如该调节单元可以是用于机动车锁的关闭驱动装置。借助于关闭单元，未完全闭锁的、仍位于预锁止中的侧门可以转换到主锁止中。在主锁止中完全地闭锁侧门。在此，关闭驱动装置必须克服环绕的门密封件的力而关闭门，其中，根据门的尺寸可以通过关闭驱动装置提供不同的力以供使用。

从文献DE 20 2008 007 310 U1中已知一种机动车门闭锁系统，具有锁止机构和带有电的驱动装置的关闭装置，其中，关闭装置作用在机动车门闭锁系统的锁止机构上。借助于通过关闭爪直接作用在锁止机构上的杆机构，锁止结构可以从预锁止转换到主锁止中。通过丝杠驱动装置致动为此使用的杆机构、连同关闭爪。通过具有连接在后面的传动机构的马达使丝杠螺母在丝杠上运动。在关闭时，丝杠螺母进行向前运动，其中，丝杠螺母的调节路径受到终端位置减振器的限制。丝杠螺母的终端位置附加地借助于位置传感器并通过触针检测，从而可以断开马达或者说驱动单元。尤其在到达丝杠螺母的终端位置时，强的支座力作用在丝杠传动机构上，必须通过驱动单元的壳体吸收该支座力。

从文献DE 10 2012 218 650 A1中已知一种调节单元，具有调节机构和用于使调节机构运动的驱动装置以及连接在调节机构上的鲍登拉索。描述了调节单元，并尤其描述了关闭驱动装置，该调节单元又设置有电的驱动装置和丝杠驱动装置。作为关闭驱动装置调节机构的丝杠放弃了位置传感器、例如微动开关，并为了借助于止挡件的位置识别而靠向壳体的内侧移动。

鲍登拉索连接在丝杠上，从而借助于丝杠可以致动鲍登拉索芯。尤其在例如通过丝杠的向前运动产生丝杠的复位时，鲍登拉索芯从驱动装置的壳体中运动出来，其中，丝杠通过止挡件靠向壳体的内侧移动。在此，该止挡件在壳体上的止挡作用由此被探测到，即检测到电的丝杠驱动装置增大了电流消耗，则可以切断马达。因此可以以有利的方式放弃用于检测丝杠终端位置的位置传感器。尤其当丝杠止挡在壳体上时，在丝杠和丝杠螺母之间产生相对力，该相对力被壳体吸收。对此前提是，丝杠螺母支承在壳体中。关闭驱动装置的壳体构造为多件式的，从而尤其在接纳丝杠螺母的区域中提出更高的要求，以便保证关闭驱动装置的可靠的和持续的功能性。

在进一步改进机动车锁时并尤其在用于机动车锁的调节单元、例如关闭驱动装置中提出的问题是，一方面必须保证与所提出的要求相对应的安全性，从而可以再生并可以持续稳定地提供需提供的力，另一方面机动车产业力求整体上使机动车更轻型地设计。

发明内容