[发明专利]改进的直流转换器和供电装置

权利要求书

1.一种用于向机动车辆的电气系统(13)供电的装置(1、1’、100、100’)，所述装置包括第一电池(3)和第二电池(7)以及DC电压转换器(5)，所述DC电压转换器(5)包括链接到所述第一电池(3)的第一端子(9)和链接到所述第二电池(7)的第二端子(11)，所述第二端子(11)还旨在连接到所述电气系统(13)，其中，所述DC电压转换器(5)配置为形成串联布置在所述第一电池(3)和所述第二电池(7)之间的电流源，以便控制与所述第一电池(3)交换的电流；并且

其中，所述DC电压转换器(5)包括：

-电感器(15)，其与所述第一电池(3)和所述第二电池(7)串联布置；

-整流器(17)，其与所述电感器(15)串联布置，所述整流器配置为对AC电压进行整流，以便传输控制流经所述电感器(15)的电流的电压；

-逆变器(21)，其配置为将AC电压从电压源传输到所述整流器(17)，所述电压源称为所述逆变器的电源；

-变压器(23)，其包括第一主绕组(e1)和副绕组(e2)，所述第一主绕组的端部链接到所述逆变器(21)的输出，并且所述副绕组的端部链接到所述整流器(17)的输入。

2.根据权利要求1所述的装置(1、1’、100、100’)，其中，所述第一电池(3)的比能量密度大于所述第二电池(7)的比能量密度，和/或，所述第二电池(7)的功率密度大于所述第一电池(3)的功率密度。

3.根据权利要求1或2所述的装置(1、1’、100、100’)，其中，所述整流器(17)包括配置为调节所述第一电感器(15)中的电流的开关(T1、T2、T3、T4)。

4.根据前述权利要求中一项所述的装置(1、100、100’)，其中，所述逆变器(21)由所述第一电池(3)供电。

5.根据权利要求1至3中一项所述的装置(1’)，其中，所述逆变器(21)由与所述第一电池(3)和所述第二电池(7)不同的电压源(Va)供电。

6.根据前述权利要求中一项所述的装置(100、100’)，包括充电器(24)，其配置为从车辆外部的电气系统为所述逆变器(21)的电源或所述第一电池(3)充电。

7.根据前一权利要求所述的装置(100’)，其中，所述逆变器(21)包含在所述充电器(24)内，并且所述变压器(23)还包括连接到整流器(25)的第二主绕组(e1’)，至少一个开关(C1A、C1B)配置为将所述整流器(25)连接到所述逆变器(21)的电源的端子或者所述第一电池(3)，以便从所述充电器(24)对所述逆变器(21)的所述电源或所述第一电池(3)充电。

8.根据前一权利要求所述的装置(100’)，包括至少一个开关(C2A、C2B)，其配置为当在所述第一电池(3)和所述车辆的电气系统或所述第二电池(7)之间交换能量时，将所述逆变器(21)连接到所述逆变器(21)的电源，并且，当所述电源或所述第一电池(3)被所述充电器(24)充电时，将所述逆变器(21)从所述逆变器(21)的电源断开。

9.根据权利要求6所述的装置(100)，其中，所述逆变器(21)和所述充电器(24)是两个不同的单元，并且其中，所述变压器(23)包括连接到所述充电器(24)的第二主绕组(e1’)，以便当所述电源或所述第一电池(3)从所述充电器(24)充电时对所述逆变器(21)的电源或所述第一电池(3)供电。

10.根据前述权利要求中的一项所述的装置，其中，所述第一电池(3)和所述第二电池(7)的相应正端子仅通过所述电感器(15)和所述整流器(17)彼此链接。

11.根据前述权利要求中的一项所述的装置，其中，所述电感器(15)的第一端子(9)连接到所述第一电池(3)的正端子、或相应地连接到所述第二电池(7)的正端子，所述电感器(15)的第二端子连接到所述整流器(17)的第一端子，并且所述整流器(17)的第二端子(11)连接到所述第二电池(7)的正端子、或相应地连接到所述第一电池(3)的正端子。

12.根据前述权利要求中的一项所述的装置，其中，所述逆变器(21)的电源将其供电直接传输到所述逆变器(23)的端子。