[发明专利]混合动力车辆的车辆控制装置

说明书

为了提供一种能够实现漏电的检测精度提高的混合动力车辆的车辆控制装置，混合动力车辆的车辆控制装置的特征在于，具有：漏电检测单元，其对从强电电池(BAT)布设至电机(MG)的强电系统(90)的漏电的产生进行判定；以及综合控制器(10)，在漏电检测单元对漏电的检测过程中，综合控制器(10)执行禁止HEV模式与EV模式之间的模式切换的处理(S104)，在HEV模式下，利用发动机(Eng)和电机(MG)的驱动力而行驶，在EV模式下，仅利用电机(MG)的驱动力而行驶。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的车辆控制装置。

背景技术

当前，作为以电动机为驱动源的电动车辆，已知如下电动车辆，即，为了防备被从强电电池供电的电动机中的漏电，根据电动机与接地之间的绝缘电阻的降低而对漏电进行检测，根据与接地之间的绝缘状态而对电动机进行控制(例如，参照专利文献1)。

在该现有技术中，在绝缘电阻低于基准值的情况下，对电动机的扭矩进行限制。

专利文献1：日本特开2008-154426号公报

发明内容

然而，在上述现有技术中，在将发动机和电动机作为驱动源的车辆中，并未考虑从强电电池布设的强电系统的绝缘电阻因对HEV模式和EV模式的切换而变动的情况。

即，在上述现有技术中，如果在判定漏电的过程中进行如上述的模式的切换，则绝缘电阻会发生变动，有时会对漏电进行误检测。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够实现漏电的检测精度的提高的混合动力车辆的车辆控制装置。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆的车辆控制装置具有：动力源，其具有发动机和电机；强电电池，其对电机供电；以及漏电检测单元，其对从强电电池布设至电机的强电系统的漏电产生状况进行检测。该混合动力车辆的车辆控制装置的特征在于，具有模式控制器，在漏电检测单元对漏电的检测过程中，该模式控制器禁止HEV模式和EV模式之间的模式切换。

发明的效果

在本发明的混合动力车辆的车辆控制装置中，在对漏电进行检测的过程中，模式控制器禁止HEV模式和EV模式的切换。因此，在本发明中，能够通过模式的切换而抑制绝缘电阻发生变动，能够防止漏电的误检测。

附图说明

图1是表示实施方式1的具有漏电检测装置的混合动力车辆的整体结构的概略的整体系统图。

图2是表示实施方式1的混合动力车辆的车辆控制装置的综合控制器的结构的框图。

图3是表示实施方式1的混合动力车辆的车辆控制装置中的强电系统的电路图。

图4是表示实施方式1的混合动力车辆的车辆控制装置的漏电判定处理的流程的流程图。

图5是表示在实施方式1的混合动力车辆的车辆控制装置中在空调区域产生了漏电的情况下的动作的时序图。

图6是表示在实施方式1的混合动力车辆的车辆控制装置中在除了空调区域以外的区域内产生漏电的情况下的动作的时序图。

图7是表示在实施方式2的混合动力车辆的车辆控制装置中的中继开关上游区域、和中继开关下游区域的漏电判定处理的流程图。

图8是表示实施方式3的混合动力车辆的车辆控制装置中的强电系统的电路图。

图9是表示实施方式4的混合动力车辆的车辆控制装置中的强电系统的电路图。

具体实施方式

下面，基于附图所示的实施方式而对实现本发明的混合动力车辆的车辆控制装置的最佳方式进行说明。

(实施方式1)