[发明专利]内燃机用点火线圈

说明书

本发明提供一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈即使在高旋转区域中也能实现高输出并抑制大型化。内燃机用点火线圈包括：核芯，该核芯配置在初级线圈和次级线圈的内侧；侧芯，该侧芯配置在所述初级线圈和所述次级线圈的外侧，与所述核芯进行组合而构成闭合磁路；一个或多个间隙，该一个或多个间隙设置在所述核芯与所述侧芯之间，或设置于所述侧芯；以及磁体，该磁体配置在所述各间隙内，使所述各间隙的截面积的总和成为所述各间隙的厚度的平均值的200倍以上500倍以下，并利用所述磁体来施加所述核芯的饱和磁通密度以上的反向偏置。

技术领域

本发明涉及一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈例如安装于汽车等的内燃机，向火花塞提供高电压来使火花塞火花放电。

背景技术

以往，关于内燃机用点火线圈，为了实现高效率化并增加产生电压而采取了各种各样的方法(例如参照以下专利文献1、2)。

然而，以往仅考虑了关于点火线圈的峰值性能来进行设计。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第2734540号说明书(磁路)

专利文献2：日本专利特开2007－103482号公报(磁阻)

发明内容

发明所要解决的技术问题

近年来，为了提高能量燃烧效率以满足改善燃料消耗效率的要求，正在进行高压缩化和小型涡轮车辆(downsizing turbo vehicle)的开发。与之相伴，关于点火线圈也要求高电压化、高输出化，以使其能够在高压缩下进行可靠的绝缘破坏、燃烧。

在这样的车辆中，在高旋转区域中，或者在低电压区域中，压缩比也设定得较高，要求从低电压区域到高旋转区域为止都为高输出的点火线圈。

在现有的点火线圈中，在使能量增加的情况下使核芯(center core)截面积增加，在高旋转区域中，或者在低电压区域中，为了提高能量也采用了将初级线圈线径(初级线圈的绕组的线径)增大来降低电阻值的方法。

然而，即使在采用了如上所述方法的情况下，为了改善高转速特性，也必须大幅增大芯体截面积、增大初级线圈等的线径。

本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈即使在高旋转区域中也能实现高输出，并能抑制大型化。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的内燃机用点火线圈包括：核芯，该核芯配置在初级线圈和次级线圈的内侧；侧芯，该侧芯配置在所述初级线圈和所述次级线圈的外侧，与所述核芯进行组合而构成闭合磁路；一个或多个间隙，该一个或多个间隙设置在所述核芯与所述侧芯之间，或设置于所述侧芯；以及磁体，该磁体配置在所述各间隙内，使所述各间隙的截面积的总和成为所述各间隙的厚度的平均值的200倍以上500倍以下，并利用所述磁体来施加所述核芯的饱和磁通密度以上的反向偏置。

发明效果

在本发明中，能提供一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈即使在高旋转区域中也能实现高输出并抑制大型化。

附图说明

图1是从上方观察本发明的实施方式1所涉及的内燃机用点火线圈的示意图。

图2是从图1的内燃机用点火线圈的斜下方起的示意性立体图。

图3是用于对本发明的实施方式1所涉及的内燃机用点火线圈的作用进行说明的磁特性图。

图4是用于对本发明的实施方式2所涉及的内燃机用点火线圈的作用进行说明的磁特性图。