[发明专利]共成形传送带装置和方法

说明书

一种具有扁平带部件(21)、多个增强帘线(26)、正时部件(22)和增强网部件(23)的共成形复合传送带(20)，全部一起共成形为具有单一节距线的一个整体带(20。正时部件(22)包括倾斜成角度齿(32)的第一和第二相邻排。另外，可以与其共成形任选的材料层，包括用于耐磨和传送功能的层。共成形装置和方法被公开。

优先权要求

本申请要求美国临时申请No.62/148,958的2015年4月17日申请日的权益；并且该申请明确地以引用的方式并入本文，如同在此完全阐述一样。本申请还要求基于上述临时申请的实用新型申请No.14/799,653的2015年7月15日申请日的权益，并且该申请也以引用的方式并入本文，如同在此完全阐述一样。

技术领域

本发明涉及传送带，更具体地涉及具有改进的结构和功能的复合传送带以及这种带的制造方法。

背景技术

复合传送带在过去已经被使用，其中带例如包括多个部件，诸如扁平带和延伸带的长度并且优选位于中央的带齿正时部件、以及其它部件。扁平带部分被构造成传送物体，而正时部件通常包括多个横向延伸的齿，用于与互补构造的驱动带轮或正时驱动轮的操作配合。轮的旋转沿着操作行程和返回行程，并且围绕和沿着驱动轮和任何惰轮或支撑辊、尾架等驱动复合带。许多这样的带包括额外的部件，例如在带的正时部件侧的耐磨材料层。

这种现有的带通常并且固有地呈现由带部件限定的至少两个节距线。例如，扁平带部件可以呈现第一个节距线(pitch line)，而带齿正时部件呈现与第一节距线间隔开的另一个第二节距线。或者，另外的耐磨层或其他功能层呈现其它节距线。

例如，当这种带被夹带在驱动轮或尾架周围时，两个或更多个节距线的存在可能推压或偏置相应的带部件(相对于每个相应的节距线)，导致一个部件相对于另一个部件的过度带磨损，观察为分层。这种不希望的磨损和分离例如随着驱动轮和/或尾架的直径减小而增大。在某些情况下，根据带部件的材料、驱动器和支撑轮的直径、载荷和速度，这些组分带磨损到实际无法使用的程度，并且必须以高代价的频率进行更换。

因此，现有技术的某些共成形(或“均质的”)双组分带，例如具有正时结构的扁平带，简单地借助于它们的整体、一致的结构而固有地包括单一节距线。然而，这些已知的共成形带的正时部件是不足的，因为它们提供有限的循迹能力，产生增大的噪声或者在高速应用中容易加速磨损，因此需要频繁的更换，这导致操作者的经济负担。

已经尝试增加这种均质组分带的功能寿命。在这样的尝试中，已经通过共成形带部件和初始具有单一节距线的正时部件而形成组分带，但是添加必要的另外的组分材料层导致复合带仍然固有地呈现不期望的两个分开间隔的节距线。

改进的正时部件，例如被称为“鹰(eagle)”同步带的正时部件已经用于具有降噪优点的传送带中。在例如美国专利No.5,209,705；5,421,789；6,183,582和6,672,983中描述了这种部件，这些专利各自明确地以引用的方式并入本文。“鹰”型同步带提供的优点包括自我循迹能力、提高的高速应用的耐用性、以及降低的噪音产生。

如上所述，正时部件是任何种类的双组分共成形带提供的主要优点是包括带部件和正时部件，同时保持单一带节距线。与具有对应于多个结合层的多个节距线的多部件制造带相比，单一带节距线允许带具有增加的柔性。然而，现在没有如下已知的传送带：其具有与扁平带以及其它所需的带部件(例如耐磨部件)共成形的“鹰”型正时部件，而没有如上所述的具有两个节距线的成品带。

因此，期望提供一种改进的传送带，其具有至少一个带部件和其它正时部件，但是没有由两个固有节距线引起的任何过度磨损或分层。

另一个目的是提供一种正时传送带，其可在广泛的应用范围内使用，而与正时驱动或支撑轮的直径无关。