[发明专利]差速器壳体

说明书

技术领域

本公开涉及差速齿轮组用的壳体，特别是涉及虽然能够分割成二件，但是组装后能够通过焊接成为一体的壳体。

背景技术

如众所周知，汽车具有一个或一个以上的差速传动装置，其每一个包括用于允许输出轴间的差动的差速齿轮组，例如，将输入到差速器壳体的扭矩向一对输出轴差动地传递。

在差速器壳体内，有时同时收纳用于限制差动的机构等。为了将该机构等放入壳体内，有时利用能够分割成两个以上的二件型壳体。在两件型壳体中，在将部件放入壳体内之后，安装盖，在将它们相互紧固后，或兼顾它们的固定，在壳体紧固齿圈。用于紧固的螺栓必须承担从齿圈向壳体传递的扭矩，因此，不得不利用大型且强力的螺栓。

提出有利用焊接来代替螺栓的技术。专利文献1、2公开了相关技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开2010-91046号

专利文献2：美国专利申请公开2007/0287570A1

发明内容

虽然根据上述技术能够进行通过焊接进行的固定，但是，为此需要使壳体及盖成为复杂的结构。复杂的结构不利于提高加工精度，而且，当然会显著增大加工成本。

以下公开的对象既为简单的结构，又能够通过焊接进行坚固的固定。

根据一方案的用于差速齿轮组的壳体，具备：齿轮架，其能够绕轴旋转，且支撑上述差速齿轮组，而且具备绕上述轴形成圆筒面的嵌合面和从上述嵌合面在径向上突出且具有朝向轴向的抵接面的凸缘；盖，其与上述齿轮架组合来划分收纳上述差速齿轮组的室，而且具备为了嵌合于上述凸缘的外周而在轴向上突出且具有使其端面在轴向上与上述抵接面一致的尺寸的缘部；齿圈，其具备与上述嵌合面嵌合的内周面、与上述抵接面至少局部地抵接的背面、以及用于接受绕上述轴的扭矩的齿轮齿，而且具有能够在与上述抵接面及上述端面之间应保持环状的坡口的尺寸；以及焊接金属，其填埋上述坡口，从而将上述齿轮架、上述盖以及上述齿圈结合成一体。

附图说明

图1是一实施方式的差速传动装置及壳体的立面剖视图。

图2是将端部放大观察的齿轮架的立面剖视图。

图3是将缘部放大观察的盖的立面剖视图。

图4是将内周面及背面放大观察的齿圈的立面剖视图。

图5是基于第一例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图6是基于第二例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图7是基于第三例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图8是基于第四例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图9是基于第五例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图10是基于第六例的组合在一起的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

图11是焊接后的齿轮架、盖以及齿圈的立面剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图7说明几个示例性的实施方式。

在以下的说明及权利要求书中，轴的术语只要没有特别说明，就是指差速装置的旋转轴。另外，虽然存在区分上下或左右，但这些仅是为了便于说明，并非限制实施方式。另外，以下，以利用了伞齿轮组的差动限制差速装置(LSD)为例进行说明，但本实施方式也能够应用于任何形式的差速装置。

参照图1，差速传动装置1大致具备：齿轮架3、盖5、齿圈7、以及差速齿轮组11。差速齿轮组11支撑于齿轮架3并一起旋转。从齿圈7输入的扭矩使齿轮架3旋转，但差速齿轮组11在右及左的侧齿轮之间允许差动，因此，输入的扭矩被差动地分配至右及左的车轴。

齿轮架3是例如由铸铁构成的类似于钵的形状的容器。作为铸铁的例子，为JISFCD450、FCD600、ASTM65-45-12、80-55-06，但不一定限定于此。

在齿轮架3内，还会装入用于限制差动的多板离合器13、及驱动该多板离合器13的凸轮构件9、其它部件。这些部件根据差速装置的形式而适当选择，并不是必须的要素。

参照图2，齿轮架3在没有盖5的状态下，在一端(图中的左端)开口，通过该开口，能够将齿轮组11及其它部件放入。盖5抵接于开口的周围的端面31。为了紧固盖5，端面31能够具有多个螺纹孔。