[发明专利]驱动装置

说明书

本发明的驱动装置的特征在于，具有：电动机，其具有冷却流路；电力变换部，其对来自电源的电力进行变换，输出用于供给至电动机的电力；以及支撑部件，其用于搭载电力变换部，固定于电动机，支撑部件具有与电动机的冷却流路连接的冷却流路。

技术领域

本发明涉及一种将电动机和电力变换部形成为一体的驱动装置。

背景技术

当前，提出有如下方案，即，利用在电动机的外周设置的冷却流路直接将功率模块冷却的构造，专利文献1公开了这种构造的旋转电机系统。在这种构造的情况下，成为将传感器、功率模块、平滑电容器等电子元件直接固定于电动机的壳体的构造，因此在电动机的制造工序中需要进行电子元件的组装。另外，在电动机的制造工序中还需要进行将电子元件之间电连接的汇流条连接、线束的安装工序。

专利文献1：日本特开2011-182480号公报

发明内容

然而，在对电子元件进行处理的情况下，与机械部件的情况相比，需要格外严格地对制造室内进行管理。因此，在制造上述的当前的旋转电机系统的情况下，存在如下问题，即，在电动机的制造工序中需要采取针对污染、静电的对策的工序增加。

因此，本发明就是鉴于上述实际情形而提出的，其目的在于提供一种驱动装置，能够防止在制造工序中需要采取针对污染、静电的对策的工序增加。

为了解决上述问题，本发明的一个方式所涉及的驱动装置具有：电动机，其具有冷却流路；电力变换部，其对来自电源的电力进行变换，输出用于供给至电动机的电力；以及支撑部件，其用于搭载电力变换部，固定于电动机。而且，该支撑部件具有与电动机的冷却流路连接的冷却流路。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图。

图2是表示本发明的第1实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的剖面图。

图3是表示本发明的第1实施方式所涉及的车载驱动装置的支撑部件的构造的图，图3(a)是分解斜视图，图3(b)是背面图。

图4是表示本发明的第2实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图。

图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的剖面图。

图6是表示本发明的第3实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图。

图7是表示本发明的第3实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图。

图8是表示本发明的第4实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图。

图9是表示本发明的第4实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的剖面图。

图10是表示本发明的第5实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的侧视图。

图11是表示构成车载驱动装置的支撑部件的其他构造的图。

具体实施方式

下面，参照附图对应用了本发明的第1实施方式～第5实施方式进行说明，在实施方式中，作为驱动装置的例子而对车载驱动装置进行说明。

[第1实施方式]

[车载驱动装置的结构]

图1是表示本实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的分解斜视图，图2是表示本实施方式所涉及的车载驱动装置的构造的剖面图。如图1、图2所示，本实施方式所涉及的车载驱动装置1具有电动机3、电力变换部5以及支撑部件7。

电动机3例如是3相交流同步型电机，主要由电动机壳体11、端板13以及上表面板15形成外形形状。而且，电动机3的输出轴与减速器17连接。