[发明专利]废热回收装置

说明书

废热回收装置包含下述部件而构成：废热回收器(10)，其对车辆用内燃机的排气气体的热量进行回收；以及流入侧配管(14)及排出侧配管(13)，它们将内燃机和废热回收器连接。流入侧配管(14)和排出侧配管(13)仅安装于经由弹性体(4、5、6)支撑于车体(2)的非车体振动系统所包含的部件。

技术领域

本发明涉及一种废热回收装置，其针对通过在内燃机的排气通路安装的废热交换器而在所述内燃机循环的热介质，回收所述内燃机的排气气体的热量。

背景技术

在JP2008-274885A中公开了一种废热回收装置，其具备热介质回路，在该热介质回路中，从内燃机排出的热介质首先被传送至加热芯，通过了加热芯的热介质直接流入至热交换器。

发明内容

然而，通常，内燃机经由弹性部件安装于车体而形成内燃机振动系统，排气通路经由弹性部件安装于车体而形成排气振动系统。与此相对，通常加热芯固定支撑于车体的发动机舱附近，因此包含于车体振动系统。

即，在上述文献的废热回收装置中，成为通过热介质配管将不同的振动系统的部件间连接的热介质回路。因此，需要通过热介质配管将车辆行驶中的各振动系统的相对位移吸收。为了吸收相对位移，已知将例如橡胶或硅酮等形成的具有柔软性的软管作为将金属制的配管彼此连接的接头使用的结构。然而，如果如同上述文献中的加热芯与废热交换器，相对位移变大，则用于吸收振动所需的软管的长度增加，导致热介质配管的布局性的下降及成本上升。另外，软管与金属制的配管相比耐热温度低，因此需要来自排气通路等的隔热对策。因此，如果软管长增加，则不仅材料成本，用于隔热对策的成本也会增大。

因此，本发明的目的在于，提供一种废热回收装置，其具备不会导致配管的布局性的下降和成本上升的热介质流路。

根据本发明的一个实施方式，提供一种废热回收装置，其包含下述部件而形成：废热回收器，其对车辆用内燃机的排气气体的热量进行回收；以及流入侧配管及排出侧配管，它们将内燃机和废热回收器连接。废热回收装置的流入侧配管和流出侧配管仅安装于经由弹性体而支撑于车体的非车体振动系统所包含的部件。

附图说明

图1是第1实施方式涉及的废热回收装置的结构图。

图2是作为对比例的废热回收装置的结构图。

图3是作为第1实施方式的另一例的废热回收装置的结构图。

图4是第2实施方式涉及的废热回收装置的结构图。

图5是第3实施方式涉及的废热回收装置的结构图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

首先，对本发明的第1实施方式涉及的废热回收装置100的结构进行说明。

图1是示意性地表示废热回收装置100的结构的图。

内燃机(下面，也称作“发动机”)1经由具有弹性的发动机安装件4安装于车体2。由此，形成包含发动机1和发动机安装件4在内的内燃机振动系统。在内燃机振动系统中，还包含未图示的交流发动机和节流阀体等发动机1所附带的部件。

排气通路7的一个端部与发动机1连接，经由具有弹性的排气安装件5、6安装于车体。由此，形成包含排气通路7和排气安装件5、6的排气振动系统。此外，在“排气通路7”还包含排气岐管7A。