[发明专利]车辆用内燃机的控制装置

说明书

在加速器开度变为0时(S1)，基于冷却水温(TW)来设定燃料切断允许车速(Vfc)(S2)。在延迟时间(Tdl)中，转矩下降具有与冷却水温(TW)对应的特性，且在未暖机状态下提供相对大的空气量。燃料切断允许车速(Vfc)具有以下特性：同与冷却水温(TW)相应的延迟时空气量下降控制对应，且在冷却水温(TW)低的未暖机时其值高。由此，乘客所感觉到的冲击乃至不协调感降低。

技术领域

本发明涉及一种在减速时进行燃料切断的车辆用内燃机的控制装置。

背景技术

已知的是，当在行驶中加速器开度变为0时，按照规定的燃料切断允许条件来进行燃料供给的停止即燃料切断，以降低车辆用内燃机的燃料消耗。

专利文献1中公开了以下内容：作为燃料切断允许条件之一，包括车速条件。也就是说，公开了以下内容：在加速器开度变为0时，在车速比规定的燃料切断允许车速高时允许燃料切断。

专利文献1：日本特开2013-1172号公报

发明内容

本发明的目的在于，即使是较低车速也较适当地进行燃料切断控制，由此实现燃料切断所导致的燃料消耗的进一步降低、并且实现抑制给乘客带来的不协调感。

本发明是一种车辆用内燃机的控制装置，当在行驶中加速器开度变为0时，将车速比燃料切断允许车速高作为一个条件，在经过规定的延迟时间后执行燃料切断，

通过本发明，包括内燃机温度低时在内，将燃料切断的机会增加到最大限度，并且能够实现抑制给乘客带来的不协调感。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的控制装置的一个实施例的系统结构的结构说明图。

图2是表示减速时的控制的第一实施例的流程图。

图3是表示燃料切断允许转速相对于冷却水温的特性的特性图。

图4是表示燃料切断允许车速相对于冷却水温的特性的特性图。

图5是表示燃料切断时的目标空气量相对于冷却水温的特性的特性图。

图6是将暖机完成后和未暖机时的与加速器OFF相伴的内燃机转矩、空气量以及点火时期各自的变化进行对比而示出的时序图。

图7是表示减速时的控制的第二实施例的流程图。

图8是表示燃料切断允许车速相对于预测转矩的特性的特性图。

具体实施方式

下面，基于附图来详细说明本发明的一个实施例。

图1是表示本发明的一个实施例的系统结构的结构说明图。搭载于未图示的车辆的内燃机1例如是火花点火式汽油发动机，在燃烧室的顶壁面配置有一对吸气阀2和一对排气阀3，并且在由这些吸气阀2和排气阀3包围的中央部配置有火花塞4。

在由上述吸气阀2进行开闭的吸气口5，按各气筒而配置有向吸气阀2喷射燃料的燃料喷射阀6。另外，在与吸气口5连接的吸气通路7的收集器部7a上游侧，插入安装有电子控制型节气阀8，根据来自发动机控制器10的控制信号来控制该电子控制型节气阀8的开度，在该节气阀8的更上游侧，配设有检测吸入空气量的空气流量计9。

另外，在与排气口11连接的排气通路12插入安装有由三元催化器构成的催化器装置13、14，在其上游侧配置有空燃比传感器16。而且，从两个催化器装置13、14之间分支出的排气回流通路15的顶端与吸气通路7的节气阀8下游侧连接，在排气回流通路15插入安装有排气回流控制阀17。