[发明专利]包括铝板和胶粘剂芯的层合体

说明书

技术领域

本公开内容涉及金属板(片材，sheet)的层合体，其包括设置在所述金属板之间并且连接至所述金属板的芯层；且具体地，涉及包括铝材料的金属板的层合体。

背景技术

整块(实心)铝板明显没有相同厚度的整块(实心)钢板密度大，使得整块铝板和/或由其形成的结构部件相对于整块钢板和/或由其形成的类似部件呈现出显著的重量节省。整块铝板与整块钢板相比由于材料的密度差异而可更吵，例如可呈现出更不利的噪声-振动-刺耳性(NVH)特性，其中整块铝板与整块钢板相比更易于振动和共振并且对频率管理更敏感。由整块铝板和/或整块钢板形成的部件经常需要通过如下对所述部件进行改进：加入阻尼涂层(涂料，coating)和/或阻尼元件部分(componentry)例如阻尼贴片(patch)以使所述部件提供可接受的NVH行为。这样的附加的处理、涂层和/或阻尼元件部分增加了由整块板形成的部件的成本和重量。因此，提供如下的板材料是合乎需要的：其提供了相对于整块钢板的重量节省并且相对整块铝板具有改善的阻尼特性，其能成型为结构部件。

发明内容

描述了层合结构体和形成方法。所述层合结构体包括在铝板之间并且对铝板进行粘结的粘弹性的胶粘剂层，所述层合结构体因能成型为如下的结构部件而是有利的：其相对于由整块金属板形成的结构部件在显著更低的重量下提供期望水平的振动阻尼、传声损失、结构分隔(结构分离，structural separation)等，并且无需附加的处理例如声阻尼(消声，sound dampening)涂层或贴片来实现期望的NVH性能。结构部件，在该术语用于本文中时，指的是，由具有复杂形状、例如不同于平板的形状的板材料形成并且用于结构应用中的部件。例如，所述结构部件的复杂形状可通过形成于所述层合结构体中以限定所述结构部件的一个或多个特征、例如如下的一个或多个而限定：弯曲(bend)、肋(rib)、孔(aperture)、焊道(bead)、偏移(偏置，offset)、倒角(chamfer)、凹坑(depression)、沟槽(channel)、曲线(curve)、轮廓(contour)、挤压(挤出，extruded)部分、或者其它特征。限定所述结构部件的所形成的特征产生所述层合结构体的平面性方面的不连续性，其消散噪声并且提高跨越例如通过由所述层合结构体形成的结构部件的传声损失。因此，本文中描述的层合结构体能成型为如下的结构部件：其中对于噪声消散、振动和/或声阻尼、结构分隔、隔热和/或吸声存在特定需要，例如，在通过由所述层合结构体形成的结构部件隔开的空间或者区域之间。术语“结构部件”是非限制性的，使得结构部件可具有标称的或者最低限度的承重要求。在一个非限制性实例中，本文中描述的层合结构体能成型为用于车辆应用的结构部件，例如护板(封盖板，close-out panel)，也称作前围板(仪表板、缓冲板，dash panel)或行李箱板(trunk panel)，其通过分别将发动机舱或行李舱与客舱分开而向车辆提供结构。可由所述层合结构体形成的车辆结构部件的另外的非限制性实例包括轮窝内衬(wheel well liner)、动力传动系(powertrain)风道盖(tunnel cover)、地板(floor pan)等。

提供层合结构体和形成方法。所述层合结构体包括具有第一厚度的第一金属板、具有第二厚度的第二金属板、和具有胶粘剂厚度的胶粘剂芯。所述胶粘剂芯设置在所述第一和第二金属板之间并且粘结至所述第一和第二金属板。所述第一和第二金属板由基于铝的材料制成并且所述胶粘剂芯由胶粘剂材料(其在本文中也可被称作粘弹性的胶粘剂材料)制成。在一个非限制性实例中，所述胶粘剂芯可由如下之一制成：酚醛改性的橡胶材料、基于丙烯酸类的材料、和基于聚酯的材料。所述层合结构体配置成使得所述第一和第二厚度之和对所述胶粘剂厚度的比率大于八比一(8:1)。在一个非限制性实例中，所述第一和第二厚度之和对所述胶粘剂厚度的比率大于二十五比一(25:1)。该包括粘弹性的胶粘剂芯的层合结构体为特征在于如下复合损耗因子的阻尼结构体：其在通过由所述层合结构体形成的部件的应用所限定的预定的温度范围内持续地大于0.1。在一个实例中，所述层合结构体特征在于如下复合损耗因子：其在25摄氏度-50摄氏度的温度范围内持续地大于0.1。