[发明专利]车辆的控制方法及车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。

技术领域

本发明涉及车辆的控制方法及车辆的控制装置。

背景技术

在专利文献1中公开有如下的技术，在具有将电动发电机与驱动轮之间的扭矩传递联接、断开的摩擦离合器的车辆中，在车辆停止中将电动发电机的转速维持在一定转速。

专利文献1：(日本)特开2013－189136号公报

但是，在上述现有技术中，由于在车辆停止中也驱动电动发电机，故而具有燃耗率改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可改善电动发电机的燃耗率的车辆的控制方法及车辆的控制装置。

在本发明中，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。

因此，在本发明中，能够改善电动发电机的燃耗率。

附图说明

图1是实施例1的FF混合动力车辆的动力传动系的构成图；

图2是表示由实施例1的HCM20进行的电动机停止处理的流程的流程图；

图3是在电动机停止处理时仅由转速控制停止电动发电机3的旋转的比较例的时间图；

图4是在电动机停止处理时仅由扭矩控制停止电动发电机3的旋转的比较例的时间图；

图5是表示实施例1的扭矩限制作用的时间图。

标记说明

3：电动发电机

5：第二离合器(摩擦离合器)

10：前轮(驱动轮)

11：主机械油泵(油泵)

16：副电动油泵(电动式油泵)

16a：电动机

20：混合动力控制模块(控制部)

具体实施方式

〔实施例1〕

[动力传动系]

图1是实施例1的FF混合动力车辆的动力传动系的构成图。

发动机1是将曲轴1a的旋转轴方向作为车宽方向而配置在前室的横置型发动机。启动电动机2与在曲轴1a设置的发动机起动用齿轮1b啮合。启动电动机2将未图示的12V蓄电池设为电源。在发动机1的动作中，启动电动机2作为发电机起作用，由此对12V蓄电池进行充电。另外，12V 蓄电池由从未图示的锂离子蓄电池经由DC/DC变换器(未图示)供给的电力被充电。

电动发电机3将其电动机输出轴3a的一方经由第一离合器4与发动机 1连结，且另一方经由第二离合器5与带式无级变速器(CVT)6连结。电动发电机3为三相交流的永久磁铁型同步电动机，将锂离子蓄电池作为电源。在电动发电机3的定子线圈连接有逆变器7。逆变器7在电动发电机3 的动力运转时，将来自锂离子蓄电池的直流电转换成三相交流电并向电动发电机3供给。另外，在电动发电机3的再生时，逆变器7将由电动发电机3发电的三相交流电转换成直流电而对锂离子蓄电池充电。