[发明专利]服务器装置

说明书

充放电装置具有：设置于输送设备的蓄电器；进行在蓄电器与外部的电力系统之间授受的电力的转换的电力转换部；以及根据接收信号来控制电力转换部的工作的控制部。管理蓄电器的充放电的服务器装置进行电力系统中的电力的供需预测，决定从蓄电器向电力系统放电的时间或通过从电力系统供给的电力进行蓄电器的充电的时间，并将包括决定的进行放电或充电的时间的指令向充放电装置发送。

技术领域

本发明涉及一种能够在设置于输送设备的蓄电器与电力系统之间进行双向的电力的授受(供给接受)的V2G(车辆到电网)中的服务器装置。

背景技术

在专利文献1中记载有一种车辆用充电系统，其为了能够进行充电预约而具有计时功能，在该车辆用充电系统中，即使在计时功能中产生异常的情况下，也能够尽可能地在预约的充电开始时刻开始充电。在该车辆用充电系统中，在时钟功能部进行计时的计时功能中产生异常的情况下，控制部基于12V系统蓄电池的电力剩余量和自身的电力消耗量来判定是否能够在保持通常模式的状态下继续起动至充电开始时刻。而且，在判定为能够继续起动的情况下，以通常模式待机至充电开始时刻。

另外，在专利文献2中记载有一种负荷平准化系统，在从电力公司接受电的供给的电力需求者即企业场所的电力需求的非高峰期或利用各机动车车主的夜间电力来对多辆机动车的各蓄电池进行充电，并在企业场所的电力需求高峰期放出在该充电了的机动车的蓄电池中蓄积的电力。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2013-243791号公报

专利文献2：日本特开2007-282383号公报

专利文献3：日本专利第4285578号公报

根据专利文献1中记载的车辆用充电系统，即使在时钟功能部进行计时的计时功能中产生异常，控制部也在通常模式的状态下继续起动至充电开始时刻，因此判定出已经达到充电开始时刻而能够开始强电系统蓄电池的充电。但是，在该车辆用充电系统中，由于未进行从搭载于车辆的强电系统蓄电池向外部电源侧的放电，因此无法将专利文献1的车辆用充电系统应用于能够在包括商用电网的电力系统与EV(电动机动车)或PHEV(插电式混合动力机动车)等电动车辆之间进行双向的电力的授受的V2G(车辆到电网)系统，不能有助于商用电力系统的稳定化。

另外，专利文献2中记载的负荷平准化系统为如下系统，即，从白天停在停车场的机动车的蓄电池对企业场所供给电力来进行负荷平准化，第二天早上，由企业场所对有助于负荷平准化的机动车进行蓄电池的充电，或者利用家庭的夜间电力对蓄电池进行充电。当利用该系统的机动车到达企业场所时，机动车所搭载的蓄电池经由逆变器而连接于停车场插座组中的一个。虽然是在将蓄电池连接于插座的时刻不进行充放电的待机模式，但在企业场所的电力需求变大的时刻向机动车发出转变成放电模式的指令，在电力需求变小的时刻向机动车发出转变成待机模式的指令。然而，该负荷平准化系统通过企业场所与机动车之间的电力的授受进行负荷平准化，并不是进行包括商用电网的电力系统中的负荷平准化。因此，无法增加向V2G参加的车辆数量、供电商与用电用户之间的电力交易的合同概率，无法有助于商用电力系统的稳定化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通过增加向V2G参加的车辆的数量及提高供电商与用电用户之间的电力买卖交易的合同概率而带来电力系统的稳定化的服务器装置。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种服务器装置(例如为后述的实施方式中的聚合器17)，其管理充放电装置中的蓄电器的充放电，所述充放电装置具有：所述蓄电器(例如为后述的实施方式中的主蓄电池104)，其设置于输送设备(例如为后述的实施方式中的电动车辆15)；电力转换部(例如为后述的实施方式中的双向充电器103)，其进行在所述蓄电器与外部的电力系统之间授受的电力的转换；接收部(例如为后述的实施方式中的数字通信部102)，其接收来自外部的信号；以及控制部(例如为后述的实施方式中的充放电ECU107)，其根据所述接收部接收到的信号来控制所述电力转换部的工作，其中，