[发明专利]充放电装置、运输设备及充放电控制方法

说明书

本发明提供一种充放电装置及充放电控制方法，本发明的充放电装置具有：蓄电器，设置于运输设备；电力转换部，进行在蓄电器与外部的电力系统之间收发的电力的转换；接收部，接收从服务器装置发送的包括进行放电或充电的时间的指令，所述服务器装置决定从蓄电器向电力系统放电的时间或通过从电力系统供给的电力进行蓄电器的充电的时间；及控制部，根据接收部接收到的指令所指示的时间起动或停止，并控制电力转换部的运作。

技术领域

本发明涉及一种能够在设置于运输设备的蓄电器与电力系统之间进行双向的电力收发的V2G(车辆到电网)中的充放电装置及充放电控制方法。

背景技术

专利文献1中记载有一种车辆用充电系统，其具有用于能够进行充电预约的计时功能，即使在计时功能发生异常的情况下，也能够尽可能地在预约的充电开始时刻开始充电。在该车辆用充电系统中，当基于时钟功能部的计时功能中发生异常时，控制部根据12V系统蓄电池的电力剩余量和自身的电力消耗量来判定是否能够在保持正常模式的状态下继续起动至充电开始时刻。而且，在判定为能够继续起动的情况下，在正常模式下待机至充电开始时刻。

另外，专利文献2中记载有一种负载均衡系统，在从电力公司接受电力供给的电力需求者即企业场所的电力需求的非高峰期或利用各车主的夜间电力，对多辆汽车的各蓄电池充电，并在企业场所的电力需求高峰期释放蓄积在该已充电的汽车的蓄电池中的电力。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2013-243791号公报

专利文献2：日本特开2007-282383号公报

专利文献3：日本专利第4285578号公报

根据专利文献1中记载的车辆用充电系统，即使在时钟功能部的计时功能中发生异常，由于控制部继续在正常模式的状态下起动直到充电开始时刻，因此判定已经达到充电开始时刻，能够开始给强电系统蓄电池充电。但是，在该车辆用充电系统中，未进行从搭载于车辆的强电系统蓄电池向外部电源侧的放电。因此，无法将专利文献1的车辆用充电系统应用于能够在包括商用电网的电力系统与EV(电动汽车)或PHEV(插电式混合动力汽车)等电动车辆之间进行双向电力收发的V2G(汽车到电网)系统，不能有助于商用电力系统的稳定化。

另外，专利文献2中记载的负载均衡系统为如下系统，即，通过从白天停在停车场的汽车的蓄电池向企业场所供给电力而进行负载均衡，第二天早上，在企业场所对有助于负载均衡的汽车进行蓄电池的充电，或者利用家庭的夜间电力给蓄电池充电。当利用该系统的汽车到达企业场所时，汽车上搭载的蓄电池经由逆变器连接于停车场插座组中的一个。虽然在将蓄电池连接于插座的时刻是不进行充放电的待机模式，但在企业场所的电力需求变大的时刻向汽车发出转移到放电模式的指令，在电力需求变小的时刻向汽车发出转移到待机模式的指令。但是，该负载均衡系统通过企业场所与汽车之间的电力收发进行负载均衡，并不是在包括商用电力网的电力系统中进行负载均衡。因此，无法增加参与V2G的车辆数量和供电商与用电用户之间的电力交易的合同概率，无法有助于商用电力系统的稳定化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够有助于电力系统的稳定化的充放电装置及充放电控制方法。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种充放电装置，其具备：

蓄电器(例如为后述的实施方式中的主电池104)，设置于运输设备(例如为后述的实施方式中的电动车辆15)；

电力转换部(例如为后述的实施方式中的双向充电器103)，进行在所述蓄电器与外部的电力系统之间收发的电力的转换；

接收部(例如为后述的实施方式中的数字通信部102)，接收由决定从所述蓄电器向所述电力系统放电的时间或通过从所述电力系统供给的电力进行所述蓄电器的充电的时间的服务器装置(例如为后述的实施方式中的聚合器17)发送的、包括进行所述放电或所述充电的时间的指令；