[发明专利]车辆的车架结构

说明书

本发明提供一种即使在施加了车宽方向的力的情况下也以一体感而移动的车辆的车架结构。车辆(10)的车架结构具有主车架(20L、20R)、与主车架(20L、20R)接合的枢轴车架(24)和左右一对的座椅导轨(22L、22R)、接合所述座椅导轨和所述枢轴车架的左右一对的副车架(26L、26R)，在该车辆的车架结构中，所述枢轴车架由左右一对的侧壁(82L、82R)和后壁(84)构成，该车辆的车架结构具有：第一托架(100)，其与所述后壁和所述左右一对的副车架接合；和第二托架(102)，其从所述后壁的车身前方侧的表面向车身前方向延伸，配置于所述左右一对的侧壁之间，在侧视时，所述第二托架以沿着所述左右一对的副车架的延伸方向的方式配置。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车架结构。

背景技术

在日本发明专利公开公报特开2007-99084号中公开了一种在主车架上紧固有座椅导轨并且紧固有连接座椅导轨的中间部和主车架的下端部的副车架的二轮摩托车的车架结构，在该二轮摩托车的车架结构中，紧固副车架之间的横板配置于主车架的周边。

发明内容

在上述的日本发明专利公开公报特开2007-99084号所记载的车辆的车架结构中，在车宽方向的力被施加给座椅导轨的情况下，通过横板，座椅导轨和副车架以一体感而移动。然而，在与座椅导轨和副车架接合的主车架或者枢轴车架中，由于在接合部附近产生扭曲、弯曲，因此，夹持着接合部而接合的车身后方部(主车架、枢轴车架等)和车身前方部(座椅导轨和副车架等)不会以一体感而移动。由此，损坏了车身后方部和车身前方部的一体感。另外，在上述的日本发明专利公开公报特开2007-99084号中公开了一种在主车架的整个长度范围内将加强车架插入到主车架内的空间的结构，但是，加强车架的形状会变得过大。

于是，本发明的目的在于，提供一种即使在施加了车宽方向的力的情况下也以一体感而移动的车辆的车架结构。

本发明所涉及的车辆的车架结构，具有主车架、枢轴车架、左右一对的座椅导轨和左右一对的副车架，其中，所述主车架从头管向后方延伸；所述枢轴车架接合于所述主车架的后部，向下方延伸；所述左右一对的座椅导轨接合于所述主车架，从所述主车架向后方延伸；所述左右一对的副车架连接所述左右一对的座椅导轨和所述枢轴车架，该车辆的车架结构具有以下特征。

第一特征：所述枢轴车架由沿车身前后方向延伸的左右一对的侧壁和连接所述左右一对的侧壁的后部的后壁构成，与所述枢轴车架的所述后壁和所述左右一对的副车架接合的第一托架从所述后壁的车身后方侧的表面向车身后方向延伸，从所述枢轴车架的所述后壁的车身前方侧的表面向车身前方向延伸而配置于所述枢轴车架的所述左右一对的侧壁之间的第二托架与所述后壁接合，在侧视时，所述第二托架以沿着所述左右一对的副车架的延伸方向的方式配置。

第二特征：所述第一托架以沿着所述左右一对的副车架的方式配置，所述第二托架的至少局部沿所述第一托架的延伸方向配置。

第三特征：在所述枢轴车架接合有管部件，该管部件支承枢轴，该枢轴用于安装支承后轮的摇臂，所述第二托架的前端部与所述管部件接合。

第四特征：在所述枢轴车架的后部形成有左右一对的凹进部，该凹进部在后视时比所述侧壁向车宽方向的内侧凹进，所述副车架跨所述枢轴车架的所述凹进部和所述后壁而与之接合。

第五特征：所述凹进部在所述枢轴车架上从比所述枢轴车架和所述副车架的接合部靠上方的位置形成到所述管部件与所述枢轴车架接合的接合部附近，所述凹进部的局部以沿着所述管部件的所述接合部的方式形成。

第六特征：在侧视时，所述第一托架以沿着所述左右一对的副车架的下边的方式配置，与所述枢轴车架的所述后壁和所述左右一对的副车架接合的第三托架从所述后壁的车身后方侧的表面向车身后方向延伸，所述第三托架以沿着所述左右一对的副车架的上边的方式配置，在所述第三托架设置有延伸部，该延伸部从所述第三托架的后部向下方延伸，并且延伸到所述第一托架。