[发明专利]车门限位器

说明书

本发明提出了一种门限位器，包括具有基部的外壳，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基部延伸。第一引导销和第二引导销相互间隔开并与第一凸缘和第二凸缘互连。限位臂延伸穿过基部并布置在第一引导销和第二引导销之间。限位臂被配置为相对外壳移动并包括对应于可变的门保持力的型面。支承构件布置在限位臂的一侧并由第一引导销和第二引导销可滑动地支撑。支承构件与型面相配合。

技术领域

本公开涉及用于机动车门的门限位器。

背景技术

门限位器通常用于机动车以保持门处于多个不连续的打开位置之一。门限位器外壳安装在门腔中，限位臂延伸穿过外壳并以一个端部附接到车辆支柱。限位臂包括具有槽的型面和对应于不连续的打开位置的多个间隔开的凹部，所述槽具有可变高度。一对弹簧加载球布置在外壳中并与限位臂的相对侧配合以提供限位臂上期望的横向和纵向保持力。

在现有技术方案中，外壳由两个冲压板金属外壳部分提供，它们互相紧固到对方以提供包围球和弹簧的六面盒状结构。该结构已被广泛使用并提供坚固的门限位器设计，但比较重。

发明内容

在一个示例性实施例中，门限位器包括具有基部的外壳，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基部延伸。第一引导销和第二引导销相互间隔开并与第一凸缘和第二凸缘互连。限位臂延伸穿过基部并布置在第一引导销和第二引导销之间。限位臂被配置为相对外壳移动并包括对应于可变的门保持力的型面。支承构件布置在限位臂的一侧并由第一引导销和第二引导销可滑动地支撑。支承构件与型面相配合。

在上文的进一步的实施例中，另一支承构件布置在限位臂的另一侧。该另一支承构件在限位臂的另一侧与另一型面配合。

在上文的任一进一步的实施例中，支承构件包括具有孔的支承壳体，球布置在该孔中。球与型面接合。

在上文的任一进一步的实施例中，弹簧布置在第一凸缘和支承壳体之间并配置为促使球与型面接合以提供可变的门保持力。

在上文的任一进一步的实施例中，型面由具有可变高度的槽提供。支承壳体配置为随球沿槽滑动而沿第一引导销和第二引导销滑动。

在上文的任一进一步的实施例中，孔包括具有向内延伸的凸片的周边，该凸片提供小于球的直径的开口，保持球在支承壳体中。

在上文的任一进一步的实施例中，孔包括填充有配置为润滑球的润滑剂的狭槽。

在上文的任一进一步的实施例中，支承壳体包括分别位于相对的第一端部和第二端部上的第一细长狭槽和第二细长狭槽。第一细长狭槽和第二狭槽分别接纳第一引导销和第二引导销。

在上文的任一进一步的实施例中，第一细长狭槽和第二细长狭槽具有弧形横截面并在一侧敞开。

在上文的任一进一步的实施例中，第一细长狭槽和第二细长狭槽中的每一个包括填充有润滑剂的凹部，该润滑剂被配置为润滑第一引导销和第二引导销。

在上文的任一进一步的实施例中，U形夹枢转地附接到限位臂的一个端部。在支承壳体的具有外表面的一侧、在限位臂的另一端部处提供止挡件，该支撑壳体具有间隔开的突起，所述突起被配置为在限位臂处于完全伸展的位置时横向定位止挡件。

在上文的任一进一步的实施例中，支承壳体包括在第一位置处与基部间隔开的内表面。在第二位置处，引导销被配置为挠曲并保证内表面与基部接合，在该第二位置处，止挡件接合外表面。

在上文的任一进一步的实施例中，基部包括间隔开的唇。支承壳体包括在唇附近邻近内表面的相对的边缘。唇被配置为阻止支承壳体在第二位置处相对于外壳的横向移动。

在上文的任一进一步的实施例中，外壳包括被配置为将门限位器紧固到门的柱。