[发明专利]液压总成

说明书

本发明涉及一种液压总成(10)，其尤其用于可防滑控制的车辆制动设备，该液压总成具有壳体块(52)；容纳在壳体块(52)的泵容纳部(50)中的泵(30)，泵具有泵吸入侧和泵压力侧。第一流体通道(80)在泵压力侧的区域中与泵容纳部(50)相交。根据本发明提出，除了第一流体通道(80)之外，第二流体通道(82)构造在壳体块(52)处，第二流体通道在泵压力侧的区域中通入泵容纳部(50)中，并且附加地设置有第一分隔部位(100)，第一分隔部位使两个流体通道(80、82)相对彼此密封。通过本发明，缓冲装置(44)可相接触、脉冲得到衰减并且液压总成(10)的运行噪声得以降低，而没有在此负面地影响车辆制动设备的功能特性、尤其压力建立动态性，或者没有损害液压总成(10)的紧凑的结构。

技术领域

本发明涉及一种液压总成，其尤其用于可防滑控制的车辆制动设备，该液压总成具有：壳体块、泵容纳部和第一流体通道，所述泵容纳部构造在所述壳体块处并且沿着纵向轴线取向，该泵容纳部用于容纳具有泵吸入侧和泵压力侧的泵；所述第一流体通道在所述泵压力侧的区域中与所述泵容纳部相交。

背景技术

例如从DE 10 2008 002 740 Al中已知这种液压总成。该已知的液压总成具有壳体块，用于根据存在的车轮滑动调节制动压力的各个零件布置在该壳体块上并且彼此液压接触。对此的主要零件是泵，其安装到壳体块的泵容纳部中，并且例如机械地通过电马达和由电马达驱动的偏心轮操纵。泵在需要时将压力介质输送离开车轮制动器，以降低车轮制动压力，或者一旦需要提高车轮制动压力，将高压下的压力介质提供给车轮制动器。

尤其呈活塞泵的形式的泵可由于其周期性的工作原理而触发压力脉冲，其在车辆中可作为不期望的运行噪声被觉察到。为了平息或缓冲脉冲，在泵压力侧设置有缓冲装置，缓冲装置通常具有至少一个压力介质存储器(其具有可根据压力改变的存储容量)(C元件)和至少一个布置在压力介质存储器下游的节流元件(R元件)。作为压力介质存储器，例如已知可通过弹簧操纵的活塞存储器，其布置在液压总成的自己的存储器容纳部中并且通过引导压力介质的流体通道与泵压力侧接触。作为节流元件，已知具有恒定的节流横截面的固定节流阀或具有可根据压力改变的节流横截面的动态节流阀。

与此无关地，由于机动车中提供的很小的结构空间，需要液压总成和因此其壳体块尽可能紧凑且轻量化地实施。对此的已知的措施是，用于使车辆制动设备的转换阀与进入阀接触的流体通道如此布置在液压总成处，即，其与泵容纳部相交。

如果为了缓冲压力脉冲而在如此伸延的流体通道处此时联接有缓冲装置，得到的缺点是，接在压力介质存储器下游的节流元件为流动阻抗，其在车辆制动设备的运行状态中不利地起作用，在该运行状态中，重要的是很快地提供尽可能大的压力介质体积。这例如是紧急制动过程，尤其是为了避免与其他的交通参与者发生碰撞。特别在温度降低和压力介质的粘度相应地上升时，节流元件的节流作用还显著上升并且因此激化所说明的效果。

发明内容

与之相比，根据本发明的液压总成具有的优点是，泵的压力脉冲可有效降低，而为此采用的措施没有负面地影响壳体块的结构尺寸或车辆制动设备的功能特性、尤其压力建立动态性。根据本发明的液压总成尤其用于可防滑控制的车辆制动设备，该液压总成具有：壳体块、泵容纳部和第一流体通道，所述泵容纳部构造在所述壳体块处并且沿着纵向轴线取向，该泵容纳部用于容纳具有泵吸入侧和泵压力侧的泵；所述第一流体通道在所述泵压力侧的区域中与所述泵容纳部相交，所述液压总成设有在所述泵压力侧的区域中通入所述泵容纳部中的第二流体通道和构造在两个流体通道通入到所述泵容纳部中的通入部位之间的第一分隔部位，该第一分隔部位使所述两个流体通道相对彼此密封。

根据本发明尤其设置有第二流体通道，其在泵压力侧的区域中通到泵容纳部中。此外，存在分隔部位，以便使两个流体通道相对彼此密封。与泵容纳部相交的第一流体通道环流装入泵容纳部中的泵以及装入缓冲器容纳部中的压力脉冲缓冲器，而第二流体通道使泵压力侧与压力脉冲缓冲器接触。两个流体通道在压力介质存储器下游汇聚在一起。