[发明专利]用于机动车辆的扭矩传递组件

说明书

本发明涉及一种扭矩传递组件，包括：液力变矩器，其一方面适于联接到曲轴(1)，另一方面适于联接到变速箱的输入轴(2)，变矩器包括围绕旋转轴线X旋转可动的初级元件(3、4、11)和次级元件(8)；以及阻尼器件(20、22)，其包括传动构件(22)和支承元件(20)，所述传动构件包括弹性片，所述弹性片与所述初级元件或所述次级元件旋转联结，所述支承元件相应地由所述次级元件或所述初级元件承载，所述弹性片能够屈曲并在所述初级元件和所述次级元件之间传递旋转扭矩，所述弹性片的屈曲伴随着所述初级元件和所述次级元件之间的相对旋转。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的扭矩传递组件。

背景技术

传递组件包括已知的液力变矩器。这种变矩器的一个示例在图1中示意性地和部分地示出并且允许将机动车辆的内燃发动机的输出轴(例如曲轴1)的扭矩传递到变速箱的输入轴2。

变矩器通常包括动叶轮3，其适于通过反应器5以流体动力的方式驱动涡轮4。

动叶轮3联接到曲轴1并且涡轮4联接到引导垫圈6。

压缩弹簧类型的第一组弹性构件7a、7b安装在引导垫圈6和联接到变速箱的输入轴2的中心毂8之间。第一组弹性构件7a、7b通过定相构件9串联设置，以使所述弹性构件7a、7b彼此相位变形，定相构件9相对于引导垫圈6并相对于毂8可动。

第二组弹性构件7c在引导垫圈6和中心毂8之间带有间隙地安装，并与第一组弹性构件7a、7b平行，所述弹性构件7c被设计成在受限角度范围内有效，特别是在引导垫圈6相对于中心毂8的角度行程结束时。相对于毂8的引导垫圈6的标记为α的角度行程或角度偏移是相对于休止位置(α＝0)限定的，在该休止位置中，不通过由上述弹性构件7a、7b形成的阻尼器件传递任何扭矩。

变矩器还包括离合器器件10，离合器器件10允许在确定的运行阶段中将曲轴1的扭矩传递到引导垫圈6，而不涉及动叶轮3和涡轮4。

第二组弹性构件7c允许在角度行程结束时增加阻尼器件的刚度，也就是说，用于引导垫圈6相对于毂8的显着角度偏移(或反之亦然)。

可以看出，定义根据角度偏移α通过装置传递的扭矩M的函数M＝f(α)的表示包括具有斜率Ka的第一线性部分(对于小的角度偏移α值)和具有更大的斜率kb的第二线性部分(对于大的角度偏移α值)。Ka和Kb分别是角度行程开始和结束时装置的角度刚度。如果用K1定义第一组的每对中的第一弹簧的累积刚度，用K2定义第一组的每对中的第二弹簧的累积刚度，用K3定义第二组弹簧的累积刚度，则Ka＝(K1.K2)/(K1+K2)且Kb＝Ka+K3。

曲线的第一部分和第二部分之间的斜率断裂可在变矩器的运行期间产生大的滞后和振动，从而影响借助于阻尼器件获得的过滤的质量。

发明内容

本发明的目的特别在于针对此问题提供简单、有效且经济的解决方案。

为此，本发明提出了一种用于机动车辆的扭矩传递组件，所述组件包括：

-液力变矩器，其一方面适于联接到曲轴，另一方面适于联接到变速箱的输入轴，

-初级元件和次级元件，其相对于彼此围绕旋转轴线X旋转可动，以及

-阻尼器件，其特征在于，所述阻尼器件包括传动构件和支承元件，传动构件包括弹性片，该弹性片与初级元件或次级元件旋转联结，该支承元件相应地是次级元件或初级元件，弹性片能够屈曲并在初级元件和次级元件之间传递旋转扭矩，弹性片的屈曲伴随着初级元件和次级元件之间的根据旋转轴线(X)的相对旋转，以阻尼初级元件和次级元件之间的旋转非周期性。

这种阻尼器件提供渐进的特征曲线，而没有斜率断裂。本发明因此允许减少操作时产生的振动，并确保良好的过滤质量。

片和支承元件分别形成凸轮从动件和凸轮表面，该凸轮表面布置成与凸轮从动件协作。