[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎，确保车外噪音的降低效果。充气轮胎(1)在胎面部(2)的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽(24)，且该充气轮胎(1)具备突起部(10)，该突起部(10)设置于比横槽(24)的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置，并在将充气轮胎(1)轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70％的状态下，比横槽(24)的最大槽深的槽底向轮胎径向外侧延伸，并且在比胎面部(2)的踏面靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端(10a)，所述充气轮胎(1)具备在该突起部(10)的表面突出的加强部(11)。

技术领域

本发明涉及降低车外噪音的充气轮胎。

背景技术

以往，提出了一种以降低车外噪音为目的的充气轮胎。例如，专利文献1记载的充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽(日文:ラグ槽)，并在比横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置具备突起部。根据该充气轮胎，通过突起部位于横槽的轮胎宽度方向外侧的开口部的位置，从而在安装有该充气轮胎的车辆进行行驶时防止气柱共鸣音从横槽向轮胎宽度方向外侧的放出。结果，能够降低车外噪音。

另外，例如，专利文献2记载的充气轮胎在支承(英文：buttress)部的外表面具备向轮胎半径方向外侧突出并在轮胎周向上连续地延伸的突起部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-096776号公报

专利文献2：日本特开2012-006483号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述那样的专利文献1和/或专利文献2利用突起部遮挡声音向轮胎宽度方向外侧的放出。但是，由于伴随着由充气轮胎的滚动导致的接地时的变形而突起部向轮胎宽度方向外侧变形，从而声音遮挡效果(日文：音遮蔽効果)下降，有可能导致车外噪音的降低效果下降、或无法得到车外噪音的降低效果。

本发明鉴于上述情况而做出，其目的在于提供一种能够确保车外噪音的降低效果的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述课题而达到目的，本发明的充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽，且该充气轮胎具备突起部，所述突起部设置于比所述横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置，并在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)且填充正规内压(日文：正規内圧)并且负荷了正规载荷(日文：正規荷重)的70％的状态下，在子午截面中比所述横槽的最大槽深的槽底向轮胎径向外侧延伸，并且在比所述胎面部的踏面靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端，所述充气轮胎的特征在于，具备在所述突起部的表面突出的加强部。

根据该充气轮胎，通过具备在突起部的表面突出的加强部，从而抑制突起部的变形。结果，由于能够抑制伴随着由充气轮胎的滚动导致的接地时的变形而突起部向轮胎宽度方向外侧变形的情形，并能够得到突起部本来的声音遮挡效果，所以能够确保车外噪音的降低效果。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述加强部设置在相对于子午截面中的所述突起部的延伸高度H为10％以上且100％以下的范围。

根据该充气轮胎，通过将加强部设置在相对于突起部的延伸高度H为10％以上且100％以下的范围，从而能够抑制突起部向轮胎宽度方向外侧的变形并能够确保突起部的声音遮挡效果。若加强部的范围相对于突起部的延伸高度H小于10％，则抑制突起部的变形的效果变低。另一方面，即使加强部的范围相对于突起部的延伸高度H超过100％，与100％时相比也无法期待大幅度的效果，并会导致突起部的重量增加。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述加强部以从所述突起部的表面突出的外表面相对于子午截面中的所述突起部的中心直线平行或随着朝向所述突起部的顶端而靠近的形态进行设置。