[发明专利]作为斜交轮胎中的胎体增强物的混合帘线

说明书

一种用混合帘线增强的斜交轮胎胎体，所述混合帘线由一股芳族聚酰胺纱线(1)和一股尼龙纱线(2)组成，且帘线内的尼龙含量在45%‑65%之间；在那些范围内的尼龙纱线含量改进耐疲劳性且相对于具有尼龙胎体的参比斜交轮胎减少侧壁间距；在本发明的一个实施方案中，用于充气轮胎的斜交轮胎胎体具有包含混合帘线的增强层，所述混合帘线由由芳族聚酰胺纱线制成的一股和由尼龙纱线制成的一股构成，具有45‑65重量%尼龙含量，是平衡加捻的帘线。

发明领域

本发明通常涉及充气轮胎且更具体地涉及作为斜交轮胎中的胎体增强物的混合帘线。

发明背景

斜交轮胎具有由帘线织物的偶数个层(layer)或层(ply)形成的胎体。它们也被称为对角层或交叉层。各层的增强帘线在轮胎上从一个胎圈部分向另一个胎圈部分对角地行进。帘线路径相对于轮胎轴向方向的斜交角度大于15度。胎体帘线在增强材料的每个连续层(layer)(或层(ply))中以相反方向行进，得到十字交叉图案。缓冲层(breakers)是增强材料的附加层或可以被包括用于进一步增强轮胎的层，这些层覆盖轮胎的胎冠区域以进一步增强胎面区域。这些增强物的帘线不会延伸到轮胎的胎圈部分。

其它类型的轮胎结构是子午线轮胎。在子午线轮胎中，胎体的帘线基本上在穿过轮胎的旋转轴线的径向平面中从胎圈延伸到胎圈，越过轮胎的胎冠。胎面下面的一个或多个层的径向外侧是由一层或多层帘线制成的高模量带束，带束帘线的角度相对较低，例如相对于轮胎的赤道平面(圆周方向)为15至25度。本发明不涉及子午线轮胎。

迄今为止，在用于重型车辆的充气斜交轮胎中，提供一种由橡胶处理的层构成的胎体，所述橡胶处理的层各自包含例如940dtex/2至约1400dtex/2的相对较细的尼龙帘线。轮胎通常通过将8个或更多个胎体层逐个层合以预定的帘线角度彼此交叉而形成。

为了减少胎体的层数，还提议更厚的尼龙帘线如2100/2和2100/3。但是这样的应用不会改进扁平点(flatspot)行为且不会消除对轮胎的后固化膨胀过程的需要。

另一方面，已经提议含有高韧度/高模量纱线与尼龙的混合帘线结构且在轮胎技术中广泛用作轮胎增强物。一些实例可以如下给出。

在US 2007/0235116和US 2010/0024948中，已经提议包含具有不同捻度水平的两股芳族聚酰胺和一股尼龙纱线(芳族聚酰胺3300dtex/2+尼龙1880dtex，22%尼龙含量)的三股混合帘线作为飞机轮胎中的径向胎体增强物。

在US 6,799,618中，已经提议具有不对称(不平衡)捻度(AR1100 dtex/2+NY470dtex/1，AR1100 dtex/2+NY940 dtex/1，AR1100 dtex/3+NY940 dtex/1等，分别具有18%、30%和22%尼龙含量)的三和四股芳族聚酰胺/尼龙混合帘线作为充气轮胎中的胎冠层/覆盖增强物。

在US 5,036,896中，已经提议具有不对称(不平衡)捻度(例如AR3300 dtex/2+NY2100 dtex/2，39%尼龙含量)的三股芳族聚酰胺/尼龙和芳族聚酰胺/聚酯混合帘线用作飞机子午线轮胎中的折叠和未折叠的带束增强物。

在US 7,222,481中，已经公开并提议具有低模量(小于900cN/tex)芯和高模量(大于1300cN/tex)包裹物的用芯插入技术产生的混合帘线作为充气轮胎中的胎冠增强物。

发明概述

本发明提供用于充气轮胎中的斜交胎体增强的具有高尼龙含量的芳族聚酰胺/尼龙混合帘线。轮胎优选为卡车和飞机轮胎。

为了减少轮胎重量、扁平点并消除后固化膨胀，而且改进斜交轮胎中的耐久性，提议具有高尼龙66含量(重量百分比)的芳族聚酰胺/尼龙66混合帘线作为胎体层增强物。