[其他]流体控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机等的冷却系统所使用的流体控制装置。

背景技术

车辆的发动机为了提高燃料经济性等而进行下述控制，即，在发动机温度低时进行热机运转，在发动机温度上升后使该温度大致固定。作为用于此处的发动机的冷却系统，存在下述系统：在冷却水温度低时，通过关闭恒温阀，从而不经由散热器而经由旁路通路使冷却水循环，在冷却水温度变高时，通过打开该阀，从而经由散热器使冷却水循环，将冷却水温度控制为固定。

专利文献1中公开了一种电磁阀，在这种发动机的冷却系统中，电磁阀在发动机出口侧具有通过弹簧向关闭方向施力的可动部。该电磁阀构成为，在线圈励磁时变为闭合状态，在线圈非励磁时变为打开状态。当该电磁阀在对线圈励磁时，阀体吸附于阀座而被维持成闭合状态，停止冷却系统整体的冷却水的流动。在该状态下，发动机内部的热不会经由冷却水释放到外部，因此，促进热机。之后，当检测到发动机的温度变成规定温度而使电磁阀的线圈成为非励磁时，电磁阀受到冷却水的流体压力而变为打开状态。由此，在发动机外部未被加热的冷却水立刻流入发动机内部，促进发动机的冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-525653号公报

实用新型内容

在发动机的冷却系统中，在专利文献1所记载的电磁阀中，为了维持闭合状态需要持续通电而产生磁力。此时，由于电磁阀需要消耗电力，所以该消耗电力导致燃料经济性降低。

因此，需要能够降低流体控制阀的开闭动作所需的电力的流体控制装置。

本实用新型的流体控制装置的特征结构在于，具备：阀体及阀座、施力部件、电动泵、以及控制部。上述阀体及阀座设于流体的流路，一方由磁性体形成，另一方具备磁铁，以使得通过抵接或分离来控制流体的流通；上述施力部件对所述阀体向所述阀座侧施力；上述电动泵使流体在所述流路流通；上述控制部在对抵接于所述阀座而处于闭合状态的所述阀体进行打开操作时，进行将所述电动泵的输出提高至预先设定的状态的控制。

在本结构中，阀体及阀座的一方由磁性体形成，另一方具备磁铁，并且具备对阀体向阀座侧施力的施力部件。由此，流体控制装置可以利用磁铁的吸引力和施力部件的作用力来维持成闭合状态。另外，具备电动泵以及控制部，上述电动泵使流体在流路流通，上述控制部在对抵接于阀座而处于闭合状态的阀体进行打开操作时，进行将所述电动泵的输出提高至预先设定的状态的控制，因此，流体控制装置能够仅通过提高来自于电动泵的输出而变更为打开状态。

这样，流体控制装置利用磁铁的吸引力来维持闭合状态，并且从电动泵受到流体压力而变为打开状态。由此，能够降低流体控制装置的消耗电力。此外，与电磁阀相比，不需要包含螺线管的磁回路，因此，用于使阀体进行开闭工作的结构简单，且制造成本也降低。

本实用新型的流体控制装置的其它特征结构在于，具备第一流路和第二流路，上述第一流路使流体从所述电动泵经由散热器进行流通；上述第二流路使流体从所述电动泵不经由所述散热器而经由加热器芯进行流通，在上述第二流路产生流体请求时，上述控制部提高上述电动泵的输出。

如本结构那样，在流体从电动泵不经由散热器而经由加热器芯流通的第二流路产生了流体请求时，控制部提高电动泵的输出，由此，来自于电动泵的流体力超过将阀体保持为闭合状态的力(磁铁的吸引力及施力结构)，阀体转变成打开状态。由此，流体在第二流路流通，可以向加热器芯供给流体。

本实用新型的流体控制装置的其它特征结构在于，在所述第二流路有流体请求，且所述阀体为闭合状态时，所述控制部进一步提高所述电动泵的输出。

针对相对于第二流路的流体请求，即使在控制部将电动泵的输出提高至预先设定的状态的情况下，也可能产生由于例如阀体工作上的问题等而引起的流体控制装置不能转变成打开状态的情况。因此，在本结构中，在第二流路有流体请求，且阀体为闭合状态时，控制部以进一步提高电动泵的输出的方式进行控制。由此，由于相对于阀体来自电动泵的流体压力增加，因此流体控制装置能够可靠地转变成打开状态。

附图说明

图1是表示发动机冷却系统的整体结构的概略图；

图2是冷却液控制阀的闭合状态的截面图；

图3是冷却液控制阀开始开阀时的状态的截面图；

图4是冷却液控制阀的打开状态的截面图；

图5是表示电动泵的控制Duty、控制阀流量、发动机内温度和控制阀的开闭

状态的关系的图；

图6是表示电动泵的控制Duty、控制阀流量和控制阀的开闭状态的关系的图；