[其他]可加热软管

说明书

本实用新型涉及一种用于引导流体态的、气态的和/或糊状的介质的可加热软管(1)，该软管具有：一个外壁(10)，该外壁包围一个内体积(11)；以及一个加热元件(2)，该加热元件安排在该内体积(11)内部，其中该加热元件(2)具有至少一个第一加热导体(20a)，该第一加热导体相对于该内体积(11)被一个第一加热导体隔离层(21)围绕。本实用新型的特征在于，该第一加热导体隔离层(21)相对于该内体积(11)被一个第二加热导体隔离层(22)围绕。

技术领域

本实用新型涉及一种用于引导流体态的、气态的和/或糊状的介质的、根据本实用新型所述的可加热软管以及一种根据本实用新型所述的具有此类可加热软管的机动车辆。

背景技术

可加热软管尤其作为例如用于机动车辆中的可电加热软管是众所周知的。替代性地，已知如下的可加热软管，其中使用一种例如呈液体形态的、加热的介质。根据该介质相对于在该软管中引导的介质的温度，可以加热或者也可以冷却后者。在这些软管中、在两个连接点之间流动的介质由这些软管加热或冷却。

为此，一种应用例如是加热基于尿素的液体，这些液体在汽车柴油发动机的废气后处理过程中用于还原氮氧化物，作为SCR技术 (选择性催化还原法(selectivecatalytic reduction))是已知的。在商标名称下，已知一种此类的添加剂。加热可能是必要的，因为该添加剂在小于约零下10℃时凝固。

例如从DE 102 01 920 A1已知一种具有至少一个电加热导体(该电加热导体用于加热在该软管中流动的介质)的可电加热软管，其中该加热导体延伸经过该软管长度的至少一个子区域并且由一个金属芯和一个包裹体组成。该加热导体通常嵌入在该软管的一个层中。在一个多层的软管中，该加热导体还可以安排在两个层之间。在该流体的此类加热中，该电加热导体总体上加热围绕该电加热导体的软管材料。

在此不利的是，仅一部分加热功率被传递到该软管内部中并且由此传递至该流体。然而一部分加热功率被向外传递并且未利用地向环境输出，也就是说，这部分加热功率形成损耗。反而可能造成其他车辆部件的不希望的加热，这些车辆部件可以与该可加热软管接触或者从该可加热软管接收热量。

可加热软管的使用对于车窗玻璃清洗系统也是已知的，以便在那里防止清洗用水冻结或者使已结冰的清洗用水能再次融化或更快地再次融化。在此类相对薄的软管中，具有包裹体(该包裹体使加热导体相对于清洗用水电绝缘)的加热导体在该软管管线中被引导。在此，该被包裹的加热导体松动地安排在该软管的内体积内部，可以说，在清洗水中是自由浮动的。在该软管管线的这些末端处，该被包裹的加热导体例如在这些连接端处从该清洗用水引导出来。使被包裹的加热导体穿过这些连接端通常借助于由弹性体材料制成的O型环或借助于一个弹性体本体密封。

EP 2 706 208 A1涉及一种具有壳体的插接连接件，该壳体具有一个接收空间、一个连接管以及连接该接收空间与该连接管的一条通道，其中在该通道内部设置有一个加热区。为了用此类的插接连接件快速加热一条液体管线，所提出的是，在该加热区域与该接收空间之间安排有一个导热元件。该热元件朝该接收空间中延伸。在该接收空间中安排有呈两个O型环形式的密封安排并且该热元件贯穿该密封安排。

EP 2 527 704 A1涉及一种用于具有壳体的流体管线的连接件，该壳体具有一个连接管(该连接管可以与一个管连接)和一个连接几何形状(该连接几何形状可以与一个配对元件连接)。为了使一个辅助元件能够从一条流体管线中引导出来并且保持较小的泄露风险，所提出的是，该壳体具有一个出口开口，至少一个辅助元件通过该出口开口从该壳体向外引导，其中通过一个弹性体本体来引导该辅助元件，当平行于该辅助元件穿过该弹性体本体的穿过方向加载压力时，该弹性体本体垂直于该穿过方向延伸并且在适当时该弹性体本体通过一个保持装置保持在该出口开口中。该保持装置可以具有一个盖子，该盖子至少部分地覆盖该出口开口并且可以被拧接、卡接 (aufgeprellt)、压装、粘结或焊接到该壳体上。