[其他]自行车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车轮胎。常规的自行车轮胎、尤其赛车轮胎对滚动阻力、故障防护和行驶里程进行了设计和优化。

背景技术

已知的是，为了保护轮胎免受轮胎故障，自行车轮胎设置有一个抗切割的纤维嵌层。该抗切割的纤维嵌层的相对坚硬的材料可能对自行车轮胎的滚动阻力产生不利影响。

实用新型

本发明所基于的目的在于改进自行车轮胎。尤其应减小赛车轮胎中的滚动阻力。

根据本发明，以如下方式实现该目的。

在该胎面与该轮胎胎体之间安排有一个抗切割的纤维层，该抗切割的纤维层具有多个平行延伸的、由聚合物制成的增强载体，其中这些增强载体以约80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向安排。

根据本发明的轮胎的一个优点尤其在于，通过该自行车轮胎的新的轮胎构造明显地改善了滚动阻力，其中同时不通过该抗切割的纤维嵌层影响故障防护。尤其通过这些增强载体以在80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向的特别安排，明显地减小了该自行车轮胎的滚动阻力。这些增强载体的新型安排的出人意料的效果尤其已经在实验中得以展示。

在本发明的一个有利的改进方案中提出，该抗切割层的这些增强载体基本上以85至110度、优选约90度的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向安排。在这些增强载体在该抗切割层中的安排中，实现了滚动阻力的最佳值。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，在俯视图中，该抗切割的纤维层比该胎面窄约2至5mm。由此，该抗切割的纤维层仅安排在该轮胎胎体的区域中，在正常情况下预期在此处进行切割。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该抗切割的纤维层的这些增强载体由液态纺丝的聚合物、尤其由聚酯聚丙烯酸酯组成。这种类型的增强载体的突出之处在于特别高的抗切割性。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，这些增强载体的直径为约0.1至0.3mm。由此，该抗切割的纤维层具有相对小的重量。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该抗切割的纤维层在下侧和上侧包括一个橡胶层并且具有约0.3至0.5mm、优选0.35mm 的材料厚度。由此，该自行车轮胎具有高的故障防护，其中同时保持低的总总量。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，这些增强载体以高的材料密度安排在该抗切割的纤维层中，其中这些平行延伸的增强载体的间距为每英寸约50-250个增强载体。由此，该抗切割的纤维层确保了高的故障防护。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，在该轮胎胎体上安排有由高弹性橡胶制成的一个减震橡胶嵌层，其中该减震橡胶嵌层具有70-80回弹在0.2和2mm之间的材料厚度，

其中这些胎体嵌层末端至多到达该胎面的侧向边缘区域。

在该轮胎构造中，在该胎面与该轮胎胎体之间安排有由高弹性的橡胶制成的一个减震橡胶嵌层。通过该减震橡胶嵌层的特殊的材料厚度，明显地改善了该自行车轮胎的驾驶舒适性，因为该自行车轮胎可以总体上更好地适配于车道地面。此外，这些胎体嵌层末端至多到达该胎面的侧向边缘区域。以此方式，在该胎面下方的轮胎胎体具有高的弹性，由此同样明显地改善了驾驶舒适性。尤其在赛车轮胎中，该新的轮胎构造导致驾驶舒适性的显著改善。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该轮胎胎体具有两个彼此上下地叠置的胎体嵌层，其中通过该胎体构造来加固这些侧壁并减小滚动阻力。这两个彼此上下叠置的胎体嵌层导致自行车轮胎的生产工艺的简化。此外，通过该侧壁构造减小了该自行车轮胎的滚动阻力。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，这两个彼此上下叠置的胎体嵌层覆盖整个侧壁并且这些胎体嵌层末端在该胎面的侧向边缘区域下方的不远处终止。以此方式，确保了对侧壁的最佳保护。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该减震橡胶嵌层具有在0.3和1mm之间的材料厚度。在该材料厚度下实现最佳的驾驶舒适性，其中同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该减震橡胶嵌层由具有在70和80之间的回弹材料值的高弹性橡胶组成。

在该回弹材料值下实现最佳的驾驶舒适性，其中同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。

在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该自行车轮胎是赛车轮胎并且以约为5.5巴的最小轮胎压力运行。在赛车轮胎中能够特别有利地使用该新的轮胎构造，因为明显地提高了驾驶舒适性。

附图说明

借助于一个实施例详细地说明本发明。在附图中：

图1：以俯视图示出了这些抗切割的纤维层，