[其他]车辆用门把手装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及组装于车门的车辆用门把手装置。

背景技术

在下述专利文献1中公开了这种车辆用门把手装置(以下亦简称“门把手装置”)的一个例子。该门把手装置具备：基础框架，其从车内侧组装于构成车门的外表面的门外板；和树脂制的外侧把手，其从门外板的车外侧组装于基础框架。外侧把手为树脂制的两个把手部件以一体状固定的构造，即所谓的“双件构造”。在该情况下，已知有第一固定机构：将通过熔接、嵌件成型安装于车外侧的一个把手部件的凸台部的金属制的螺母部件，与插入于车内侧的另一个把手部件的插入孔的金属制的螺栓部件螺纹配合，来固定两个把手部件。作为其他构造，已知有第二固定机构：直接向车外侧的一个把手部件的凸台部拧入在车内侧的另一个把手部件的插入孔插入的金属制的螺栓部件(小螺钉、自攻螺钉等)，来固定两个把手部件。

专利文献1:日本特开2012-26205号公报

在这种门把手装置的外侧把手，如果为将树脂制的两个把手部件以一体状固定而使用上述第一固定机构，则需要螺母部件，因此就需要螺母部件本身的费用和用于安装螺母部的工时，该固定机构成为提高产品成本的因素。另外，如果使用上述第二固定机构，则在拧入螺栓部件时，可能会在一个把手部件的凸台部产生破裂，在这样的情况下，可能出现无法可靠地固定树脂制的两个把手部件的问题。特别是，如果使用适合涂装、电镀的聚碳酸酯系树脂材料(非晶性树脂)作为一个把手部件的树脂材料，则因为该聚碳酸酯系树脂材料是在应力作用下容易产生破裂的材料，所以这样的问题更加显著。

实用新型内容

因此本实用新型鉴于上述事项而产生，其目的之一在于针对车辆用门把手装置的双件构造的外侧把手，提供一种对以低成本实现将树脂制的两个把手部件以一体状固定的固定机构有效于的技术。

为实现上述目的，本实用新型所涉及的车辆用门把手装置包含基础框架和外侧把手。基础框架构成为，设置于构成车门的外表面的门外板的车内侧。外侧把手借助固定机构将树脂制的第一把手部件和比第一把手部件靠车内侧的树脂制的第二把手部件以一体状固定而构成，构成为从门外板的车外侧安装于基础框架。即，外侧把手是由树脂制的两个把手部件构成的双件构造。固定机构由多个卡合爪、基座部及止动部件构成。多个卡合爪设置于第一把手部件和第二把手部件中的一个把手部件，并间隔规定空间地相互对置配置。基座部设置于第一把手部件和第二把手部件中的另一个把手部件，并具有能供多个卡合爪插入的卡合孔。止动部件被插入处于插入于基座部的卡合孔的状态的多个卡合爪之间的空间。在该情况下，止动部件限制处于插入于基座部的卡合孔的状态的多个卡合爪向卡合解除方向弹性变形，由此维持两个把手部件的固定状态。

根据上述结构的固定机构，都是只要为了固定树脂制的两个把手部件而在这两个把手部件以外仅准备止动部件即可。因此，例如与采用像将通过熔接、嵌件成型安装于第一把手部件的金属制的螺母部件与插入于第二把手部件的插入孔的金属制的螺栓部件螺纹配合那样的固定机构的情况相比，能够减少部件个数。在该情况下，无需用于安装螺母部件的工时。其结果是，能够将用于固定两个把手部件的固定机构所需的成本抑制得低。

在上述车辆用门把手装置中，优选固定机构构成为，从作为一个把手部件的第二把手部件向作为另一个把手部件的第一把手部件延伸突出的多个卡合爪，与设置于第一把手部件的基座部的卡合孔卡合。另外，优选止动部件构成为通过拧入而插入处于插入于基座部的卡合孔的状态的多个卡合爪之间的空间的金属制的螺纹部件。根据该固定机构，螺纹部件被拧入车内侧的第二把手部件。因此，无需向通常由适合涂装、电镀的树脂材料(典型的为聚碳酸酯系树脂材料(非晶性树脂))构成的车外侧的第一把手部件拧入螺纹部件。其结果是，即使对第一把手部件使用聚碳酸酯系树脂材料，也无需介意破裂等问题，能够将两个把手部件可靠地固定。

在上述车辆用门把手装置中，优选固定机构构成为，将从作为一个把手部件的第二把手部件向作为另一个把手部件的第一把手部件延伸突出的多个卡合爪，与设置于第一把手部件的基座部的卡合孔卡合。另外，优选止动部件构成为插入处于插入于基座部的卡合孔的状态的多个卡合爪之间的空间的树脂制的销。根据该固定机构，能够通过使用比较廉价的树脂制的销来将止动部件的部件成本抑制得低。