[发明专利]可对马达散热的打气机设备组结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种可对马达散热的打气机设备组结构。

背景技术

空气压缩机是一种可将待充气物品进行充气的设备，一般广泛应用于气垫、轮胎的充气用途，由于空气压缩机体积小易于被携带放置，同时也可借由手提式直流电源供应器或是接至汽车点烟器插座处，可提供空气压缩机的动力电源，在操作及使用上相当简易方便。一般而言，习知空气压缩机装置的主要组成，其是利用一盒体将空气压缩机装设于内，该空气压缩机借由一马达驱动一活塞体在汽缸内进行往复式的压缩动作，被压缩的空气可传输至待充气物品上，以达到充气的目的。当马达带动活塞体在汽缸内进行往复运动时，其所产生的高温热能会累积在马达壳体内，高温也蓄积在盒体中而无法快速散热释放出盒体外，之所以会产生高温的现象，其原因在于当马达启动转子运转后，包含铁芯片(armature core)、漆包线圈(armature winding)、换向器(commutator)等结构在内的电枢(armature)或统称为转子(rotor)均会产生出高热，因而造成温度的上升，尤其是电枢中的换向器(commutator)与碳刷(carbon brush)二者间的接触摩擦作用，不仅让整个电枢产生高热，这种高热不仅让碳刷容易产生积碳的缺点，影响电流的流通，而积聚在马达壳体内的高热亦对壳体内周壁所设的磁石的磁力产生影响，会导致磁石的磁力产生衰降，连带地亦造成马达的运转效率逐渐降低。再观目前应用小功率马达于打气机设备的汽车轮胎破损急救装置，也就是说可提供汽车在轮胎破损后施以急救的灌胶补胎及同时充气的急救装置，但由于有些国家的交通法令规定汽车驾驶人在行驶高速公路发生轮胎破损的时候，驾驶人需在法令规定的时限内完成修复并将汽车驶离事发点，以防止后方来车追撞，用以保护所有开车者的安全，因此，所使用的马达由于需要在短时间内迅速处理轮胎破损的状况，在马达快速旋转作用中，转子旋转中所产生的高热大部分均积聚在马达壳体内部，在无法有效地散发热度的情况下，会使马达的运转效率变低转弱，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物更会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，乃至于衍生其它的危险。另一方面，空气压缩机被容置于盒体内，目前的组装方式仅是利用盒体的框条或是隔板来支撑空气压缩机，也同时将圆筒型马达予以稳住，实质上，这种习知盒体并没有附加设计出具有对马达散热的结构，习知盒体的传统设计仍然甚容易积聚马达运作中所产生的高热，无法辅助马达散热和克服马达运转中所潜伏的效率衰减及毁损的缺失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有散热作用，可对马达散热的打气机设备组的结构，从而使马达因具有散热作用而不容易积热毁损外，更可提高马达的运转效率，并延长马达的使用寿命。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种可对马达散热的打气机设备组结构，其包括：

一盒体，其由一上盖体、一下座体所组合而成，上盖体、下座体二者的面板的两侧边形成相对向的前侧板及后侧板，前侧板上设有多个成排状的进气孔，在后侧板上设有多个成排状供排气的透气孔；

一空气压缩机，其包括有一动力机构的马达，该马达具有一转轴，一设在马达的转轴一侧端且是接近马达壳体后向端的散热扇叶，该散热扇叶旋转时将盒体外部的空气由进气孔吸进盒体内，该马达的壳体的环周面上设有相对称的通风口，空气压缩机整体及其马达容置在上盖体及下座体所组装成的盒体内；

上盖体的面板内里壁上设有一集风导流结构的上导流部，下座体在相向于上导流部的面板内里壁上设有一集风导流结构的下导流部，该上盖体及下座体相结合定位后，上盖体及下座体内里壁所设的上、下导流部可支撑住马达的壳体，且使马达壳体的通风口位于上、下导流部的导风槽范围内，让散热扇叶进行运转所吸进的空气气流可被快速引导，由壳体的通风口处进入马达内部并对其产生散热作用，使马达内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命。

该上导流部在面板内里壁具有一根线，该根线的长度为Y0，由该根线以背离面板方向延伸一具有高度的纵墙；该下导流部的具体结构完全相同于前述上导流部，该下导流部于面板内里壁具有一根线，该根线的长度为Y0，由该根线以背离面板方向延伸一具有高度的纵墙；散热扇叶运转所产生的空气气流被纵墙阻挡而汇集于导风槽。

所述上盖体于前侧板的内侧设有一平行于前侧板的上弧缘板；前述下座体于前侧板的内侧另设有一平行于前侧板的下弧缘板。